История китайского автопрома. Глава четвертая, в которой мы возвращаемся из прошлого в настоящее
Итак, наша история почти догнала современность. У автомобильной промышленности все прекрасно, но тут на сцену входит коронавирус. К чему привело появление этого черного лебедя и что случилось с экономикой КНР потом? Сейчас разберемся.
История китайского автопрома. Глава третья, в которой автомобильный рынок КНР взлетает, но есть нюанс
Мы уже знаем, как экономика КНР восставала из руин, а автомобильная промышленность с мира по нитке собирала знания, ресурсы и финансы. Настало время посмотреть, к чему это привело. Мы начнем с 1990-х, выясним, как местные производители справились с зарубежными конкурентами, и разберемся, почему автомобилей может быть слишком много.
История китайского автопрома. Глава вторая, в которой начинаются реформы и заканчивается изоляция
В прошлой главе мы оставили китайскую автомобильную промышленность на этапе одного из самых грандиозных провалов. Теперь нам предстоит выяснить, как же она от него оправилась. Итак, на дворе 1978 год, у власти Коммунистическая партия Китая под руководством Дэна Сяопина, а впереди множество изменений.
История китайского автопрома. Глава первая, в которой у производства в КНР все очень плохо
Давайте разберемся, как из отстающей в техническом развитии страны Китай превратился в одного из главных производителей машин с 32.8% долей продаж на мировом рынке. Добро пожаловать в историю автомобильной промышленности КНР.
Китайцы анонсировали выпуск самого аэродинамичного электромобиля в мире
В отличие от нынешнего самого аэродинамичного Mercedes-Benz EQS с 0,20 CD, BYD YangWang U6 может похвастаться коэффициентом сопротивления воздуха 0,195 Cd.