Бензин, удобство или эволюция: почему автомобили на электротяге становятся популярнее

Еще несколько лет назад покупку электромобиля в России приходилось объяснять. Где заряжать, что делать зимой, хватит ли запаса хода и зачем вообще менять привычный бензиновый автомобиль на что-то настолько непривычное.

Теперь интереснее другой вопрос: почему машин с электрической составляющей на дорогах становится все больше?

Причин может быть несколько. Стоимость топлива заставляет внимательнее смотреть на расходы. Зарядная инфраструктура постепенно развивается. Сами автомобили становятся удобнее, а выбор уже не ограничивается несколькими полностью электрическими моделями. Между классическим бензиновым автомобилем и электромобилем появился еще один заметный вариант — подключаемые гибриды.

Августовская статистика хорошо показывает, насколько изменился рынок. EVOLUTE реализовал за месяц 1 888 автомобилей и занял 19,2% российского рынка моделей на новых источниках энергии*. То есть почти каждый пятый проданный автомобиль этого типа пришелся на одну марку.

Но внутри этих продаж одновременно развиваются два совершенно разных направления.

Полностью электрический EVOLUTE i-JOY в августе разошелся тиражом 619 экземпляров. Это рекордный месячный результат для модели. Ее доля среди электромобилей достигла 27,9% — больше четверти всего сегмента.

Причем рост произошел очень быстро: относительно июля доля увеличилась сразу на 21 процентный пункт. По итогам августа i-JOY стал самой продаваемой полностью электрической моделью в России, а лидерство по продажам сохраняется и по результатам первых восьми месяцев года.

Но основной объем продаж EVOLUTE сегодня обеспечивает совсем другой автомобиль.

На гибридный i-SPACE приходится 76,5% всех автомобилей марки, реализованных с начала года. За восемь месяцев продано 7 196 экземпляров, из них 1 267 — только в августе. По итогам месяца модель заняла первое место среди подключаемых гибридов и стала самой продаваемой моделью на новых источниках энергии**.

И вот здесь хорошо видно, как изменилось само понятие электрифицированного автомобиля.

Полностью электрическая машина требует определенной организации повседневной жизни. Если зарядка есть дома, на работе или рядом с привычными маршрутами, вопрос постепенно превращается в обычную бытовую привычку. Если такой возможности нет, эксплуатация уже требует больше планирования.

Подключаемый гибрид предлагает другой подход. Часть поездок можно совершать с использованием электрической тяги, но зависимость от зарядной инфраструктуры становится значительно меньше. Особенно это заметно в дальних поездках, где возможность быстро пополнить запас хода привычным способом пока остается весомым аргументом.

Получается, что электромобиль и подключаемый гибрид сегодня уже не обязательно конкурируют за одного и того же покупателя. Скорее они дают два ответа на один вопрос: насколько далеко человек готов отойти от привычной схемы эксплуатации автомобиля.

Есть и еще одно изменение. Электрическая составляющая постепенно перестает быть главной характеристикой машины.

Покупатель все равно смотрит на размеры салона, количество мест, оснащение, привод и то, насколько автомобиль подходит для его обычных поездок. Например, i-SPACE предлагается в пяти- и семиместном исполнениях, а в линейке появилась и полноприводная версия. Здесь тип силовой установки становится уже одной из характеристик автомобиля, а не единственной причиной его выбора.

С i-JOY происходит похожая история с другой стороны. Это городской кроссовер, и электрическая силовая установка вписывается именно в такой режим эксплуатации: относительно короткие ежедневные маршруты дают возможность заранее понимать, когда автомобилю потребуется зарядка.

Оба подхода можно увидеть в линейке EVOLUTE в дилерских центрах MAJOR. И здесь интереснее уже не выбирать между «обычным автомобилем» и «электричкой», а понять, какой принцип эксплуатации подходит конкретному водителю: полностью электрический или гибридный.

За первые восемь месяцев 2026 года EVOLUTE реализовал 9 408 автомобилей — в 5,6 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом главным источником объема стал гибрид, а полностью электрическая модель одновременно вышла на первое место в своем сегменте.

Возможно, именно в этом и заключается главное изменение. Популярность автомобилей на электротяге сегодня сложно объяснить только ценами на бензин, развитием зарядных станций или интересом к новым технологиям.

Похоже, рынок постепенно приходит к более простой модели: покупатель выбирает не тип двигателя сам по себе, а автомобиль, который подходит ему по набору привычных требований. А электричество становится одним из способов эти требования выполнить.

* По данным о продажах новых автомобилей за январь–август 2026 года, тип топлива: бензин/электричество (гибрид PHEV), электричество; география: вся РФ; источник: Информационно-аналитическая система «РАДАР» ООО «АВТОСТАТ».

** По данным о продажах новых автомобилей за январь–август 2026 года, тип топлива: бензин/электричество (гибрид PHEV), электричество; география: вся РФ; источник: Информационно-аналитическая система «РАДАР» ООО «АВТОСТАТ».