«Автокомпании хотят неоднократно наживаться на одном и том же клиенте — продают функции, которые раньше были бесплатны» Статьи редакции
Например, Toyota требует с водителей по $80 за удалённый запуск машины с брелока, а BMW взимала столько же за подключение системы Apple CarPlay. Что ещё продают производители — в пересказе Vice.
Раньше автомобильные компании получали прибыль, в основном производя и продавая машины. А теперь хотят испробовать другую бизнес-модель — продажи программного обеспечения как услуги, чтобы зарабатывать на уже действующих клиентах, пишет Vice.
По словам отраслевых экспертов, такая модель может стать для фирм одним из главных источников прибыли и «отбить» миллиарды долларов, которые те вливают в разработку электрических и автономных транспортных средств.
Благодаря подпискам и платным обновлениям компании, как говорят они сами, хотят привлечь новых инвесторов и предложить при этом свободу выбора покупателям — чтобы те сами решали, какие функции им нужны, а какие нет.
Однако всё это не больше чем «маркетинговое словоблудие», пишет Vice. На деле корпорации просто надеются неоднократно нажиться на одном и том же клиенте. Не говоря уже о том, что часть функций, которые компании хотят сделать платными, водители привыкли «приобретать» вместе с автомобилем по умолчанию:
- BMW до конца 2019 года взимала годовую комиссию суммой $80 за работу с системой Apple CarPlay, которая позволяла подключить к автомобилю iPhone.
- В июле 2021 года Mercedes ввела в Германии годовую подписку стоимостью $575 — с ней задние колёса электроседана EQS могли поворачиваться не на 4,5 градуса, а на 10.
- А 9 декабря 2021 года Toyota объявила, что заводить машину удалённо с брелока смогут только те автомобилисты, которые будут ежегодно платить по $80. До этого на протяжении нескольких лет владельцы соответствующих моделей Toyota использовали эту же функцию бесплатно, но компания назвала то время «пробным периодом».
$80 — не самая большая сумма, да и удалённое зажигание — не самая жизненно важная функция, но это лишь начало, пишет Vice. В будущем компании будут брать деньги за то, что улучшают производительность автомобиля, дальность пробега и системы безопасности. Всё то, в чём машина нуждается по умолчанию.
Спроектировать такие изменения для транспортных средств «на бензине» было бы трудно и порой практически невозможно, но не для электромобилей. Поэтому такой стратегией давно пользуется Tesla и считает, что «обновления по воздуху» — это неотъемлемая часть пользовательского опыта.
Компания Маска предлагает как бесплатные улучшения, так и платные функции: взимает, например, тысячи долларов за системы помощи водителю Autopilot и FSD Beta. И это логичное решение по двум причинам, считает Vice:
- Разработка автопилотных систем стоит больших денег, и направление компания развивает отдельно от непосредственного автопроизводства.
- Клиентам, которым не нужны Autopilot и FSD Beta, не придётся платить за эти функции.
Плату за другие обновления ПО объяснить не так просто, пишет издание. Tesla Model 3 c двумя моторами и большим запасом хода способна разгоняться с 0 до 97 км/ч за 3,9 секунд, но за это нужно заплатить компании ещё $2000. Без взноса ту же скорость Tesla будет набирать за 4,4 секунды.
Так же Tesla продавала и автомобили Model S и Model X с аккумуляторами на 75 кВт/ч. По умолчанию владелец получал ёмкость в 60 и 70 кВт/ч соответственно, а увеличить её мог, заплатив ещё $3000.
Иными словами, в данном случае Tesla строит автомобили, соответствующие минимальным для фирмы требованиям, а производительность при этом повышает лишь за отдельную плату. «Это всё равно что купить дом с дополнительной ванной комнатой и спальней и получить к ним доступ, только если раскошелишься», — пишет Vice.
Так что идея, по словам издания, по понятным причинам нравится и другим производителям. Шведский Polestar, например, собирается взимать около $1000, чтобы программно увеличить мощность своих электромобилей и максимальный крутящий момент.
Ладно там «функции», но когда движок на новой машине загибается после 100, вот это уже заставляет задуматься. Самое печальное, что этот маркетинговый «нюанс» подвязанный на выжимке бабла за сервис, способствует повышению цен на более ранние серии (у конкретных автопроизводителей), которые считаются более надёжными в эксплуатации
Комментарий недоступен
Ругая современные автомобили, все принимают как должное постоянное увеличение экономичности, мощности и экологичности.
Сейчас мой двухтонный внедорожник жрет бенза почти столько же, сколько моя первая карбюраторная 2105, с мощностью в четыре раза меньше.
Комментарий недоступен
Это как скучающие по совку, хотят с современными ништяками вернуться в прошлое.
Комментарий недоступен
В советском союзе еда была настоящей, в основном. Яйца как домашние, мясо как домашнее, его было мало, но мясо паслось на травке, я сам видел. Свиней кормили помоями, а не комбикормами. Колбаса была из мяса и она была вкусной, мороженное ты и не едал такого, которое люди покупали бидонами, молоко привозили и кисло оно на следущий день, масло из него взбивали и творог делали. Страха отпустить детей не было, мы с рыбалки в 10 лет в 5 утра приходили, сейчас же страх за детей, за месяц не одна история от детей как их звали покататься, сходить в магазин и т.д., так что ссср тебе не по зубам, хотя проблем было много, очень много.
За мороженым надо было стоять час в определенное время, один киоск на весь район, за колбасой два часа. И того и того было не 50 видов, а один, если повезёт. С мясом вообще слезы. Молоко, которое скиснет, легко купить и сейчас.
Зачем вы эти приторные сказки про молочные берега рассказываете, ведь полно людей еще вокруг, кто жил тогда и все своими глазами видел?
Жил в подмосковье, на Щербинке, за колбасой ездили в Москву, так как у нас ее редко продавали.
Мороженное было очень дорогим в пересчете на зарплату, мать покупала мне его как деликатес.
Сколько именно оно стоило, и в пересчёте на какую зарплату?
В не менее подмосковном Долгопрудном в киоске всегда было, как минимум, несколько сортов на выбор, и самыми дорогими были те самые брикеты, которые сейчас сохранили название, благодаря их тогдашней цене — 48 копеек.
Тогда их называли "кирпичи" и продавались они в фольгированной обёртке с розово-фиолетовой полиграфией.
Это был реально *очень* вкусный пломбир, особенно, когда самую малость подтает в пути до дома.
Был и щербет в бумажных стаканчиках и сливочное/пломбир в вафельных, и эскимо, в т.ч. двухвкусовое без глазури (сливочное/шоколадное), которое могло иметь два рандомных варианта формы при одной и той же цене и упаковке.
Щербет стоил, по-моему, 7 копеек, а эскимо и стаканчики — по-моему, 12 и 20.
Не помню кто сколько, но 20 копеек были максимальной ценой за мороженое "компактного" формата (не за 48 коп.).
Это я помню точно, и дед мне покупал мороженое регулярно без каких-либо проблем.
Так что было бы очень интересно услышать уточнения про цену и зарплату.
Попробуйте пару дней ничего не есть, да хотя бы просто целые сутки, потом вам кусочек хлеба или картошки будет казаться самым вкусным лакомством, так и в совке, тотальный дефицит и однообразие еды, где мороженное реально самое вкусное что бывает.
Цены к стати на него было совсем не гуманные, сейчас мороженное такого и даже лучшего качества многократно ниже в пересчете на среднею ЗП.
Комментарий недоступен
Я жил в польше боььше года, у меня есть карта поляка, читать ваш бред даже нехочу, еда точно такая же как и везде, консерванты, заменители, хрящи.
Комментарий недоступен
Глядя на лицо на вашем юзерпике, сразу становится понятно, что собственный опыт употребления советских продуктов у вас явно не менее 20-ти лет.
Комментарий недоступен
Почему вы решили, что оно мне не нравится?
Я не зря написал про 20 лет и опыт, имея в виду исключительно возраст.
У моей семьи долгая история репрессий со стороны Совка, как и у семей многих моих друзейСформулировать, наверное, можно было и по-другому, и без иронии, но тогда комментарий был бы длиннее и скучнее.
И это сделало советские продукты плохими?
И, если уж внезапно возник перескок на семьи: а что если опыт конкретно моей семьи (с учётом соприкосновения с пищевой отраслью) говорит об обратном?
Помимо прочего, видя волшебное слово "репрессии", сразу хочется начать спрашивать про подробности, но здесь разговор явно не об этом.
изучать историю СССР, читать книги на темуИзучать каким образом?
Читать какие именно книги? Чего-чего, а ист[о/е]рических книг, заполненных фека... простите, "богатым внутренним миром" авторов, за последние 30 лет появилось в достатке.
Комментарий недоступен
Как вам книжка "От фермы к фабрике" где явно на матмоделях доказывается, что если бы не коммунисты, впихивающие все деньги в тяжпром, то РИ стала бы Аргентиной с поправкой на климат ?
Комментарий недоступен
Так же я прочитал книжечку Павел Бурышкин - "Москва купеческая". Из купеческой семьи, предприниматель - буквально участвовал в Февральском перевороте и воевал с Октябрьским
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D1%80%D1%8B%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%BD,_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%B5%D0%BB_%D0%90%D1%84%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D1%81%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Там есть чудные слова прямо в самом начале :
...
Это на вид парадоксальное явление станет совершенно понятным, если мы проследим историю русского народного хозяйства, ход русской торговли и развитие русской промышленности. Идея, вернее предрассудок, что Россия – страна чисто земледельческая, и только земледельческая, существовала до Первой мировой войны. Петр Великий своими мероприятиями в области создания фабричного производства свел Россию с ее естественного пути и искусственно изменил в ней структуру ее экономики. Если к этому прибавить, что, как это люди думали, занятие земледельческим трудом – близость к земле – способствует охранению здоровых начал в человеке, а «амбары» и фабрика пробуждают в людях самые дурные инстинкты, то станет ясно, какое зло причинил Российской земле великий преобразователь, сведя ее с ее исконного пути.
...
Потом он объясняет, что это не так и все такое.
Это как пример, что община с ПШАНИЧКОЙ никуда не шла и не собиралась идти, причем понимали это люди далекие от большевиков и даже немножко им враги.
Опять НАРКОМ НОПЕСАЛ ?
Книгу «Кристал роста» А.Галушки читали?
Если нет- крайне советую…как советский в душе человек, хоть и занимающийся эксплуатацией рабочего класса… Там очень подробно объяснено в чем причина колоссального роста экономики в эпоху Сталина и причины развала СССР…очень люблю цитировать ее вот таким ребятам (с которым вы сейчас в дискуссии)…в книге по полкам разложено почему «в позднем СОВКЕ» так все было херово…а самое главное разработаны ПРАКТИЧЕСКИЕ шаги в текущей действительности для того «рывка» о котором постоянно болтает ВВП.
Так что, мы будем СКАЗКИ НАРКОМА то обсуждать ?
Книжечку написал не нарком, а Роберт Аллен, профессор экономической истории.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bob_Allen_(economic_historian).
За книжку получил приз ассоциации экономической истории в 2005, да.
https://eh.net/eha/prizes/economic-history-association-prizes-and-awards/
И писал он ее в несколько приемов - примерно с конца 70-х.
Вот такой СКАЗОЧНЫЙ НАРКОМ. Вы хоть проверяйте что вам пишут.
Да, бедных немецких военнопленных тоже репрессировали, как и разного рода предателей. Дудь не даст соврать, репрессии - родина нашего страха.
Так продукты и в правда были очень херовые в совке, я это хорошо помню, так как сам закупал продукты, мать поздно с работы приходила, уже все закрыто было.
Хорошие продукты были на рынке, но там цены намного выше, только на нетрудовые доходы можно было там скупаться.
Мороженое правда вкусное было, но с тем дефицитом всего и вся, даже кусочек сахара, расплавленный в ложке, был хорош...
Сейчас даже если воссоздать его на молекулярном уровне, оно будет довольно посредственным, вкусовые рецепторы уже сильно разбалованы у всех.
"видимо производителям авто нужно улучшать маркетинговые коммуникации."
Им вообще плевать. Вот дилеры лепят по 30% от стоимости в допы, а они брешут, что можно заказать машину без допов.
Весь этот год в соц сетях авто брендов у нас, полно жалоб к каждому посту.
И авто бренды ничего не делают с этим.
Реально больше чем поджопник для города 80% людей и не нужно. Наверное поэтому мы сейчас имеем солярис за 1500т₽. А полноразмерные кроссоверы (вы наверно на таком внедорожнике ездите) стоят от 5000т₽, в нем будет двигло обьемом с пачку сока, тфт дисплеи и много современных плюшек, но маркетинга в цене будет еще больше (((
Вот это люди понимают и не хотят принимать.
Перестаньте в тугриках считать и увидите, что цены на авто даже падают с учетом поправки на инфляцию, а часто даже в номинальных цифрах.
PS Двигло у меня 3.6 без наддува, честный атмосферник.
т.к за пределами крупных стран никто 100 тысяч быстрее пяти лет не намотает
Как это вообще зависит от крупности страны?
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
такое категоричное суждение основано на чём.то?
нет моторов с ресурсом 100к
Комментарий недоступен
Всё это ходит по 200к-250к уж точно.
Комментарий недоступен
Давай лучше ты погуглишь? Я всю эту историю с интернет дураками проходить не хочу - я тебе принесу кучу ссылок, где ресурс по этим моторам заявлен под 400к, ты скажешь что мои доказательства не доказательства, притащишь каких-нибудь сракеров с драйва у которых мотор на 80к стуканул, я напишу тебе что индивидуальные случаи даже не редкие не говорят о том что моторы ходят 100к. Ты упрешься рогом как любой интернет комментатор споровший чушь, но не желающий сделать и шага назад, и начнешь писать что вот я же тебе показал, и вот мои доказательства это доказательства. Пропустим.
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
Модификации после 14 года — беспроблемные двигатели до 200-250, если не чиповать. До 2012 да, были полной шляпой.
Вся линейка ЭкобустаСамый проблемный из всех был 1.4 на 160 л.с., который ставился на прошлую Фабию РС, но его и не выпускают уже.
Нет, не вся. Самый проблемный был 2.0 на 240 л.с., который ставился на Мондео МК IV. Чуть лучше него был 2.0 на 200 л.с. Тот, что стоит сейчас на Фокусах вполне ок двигатель.
100000 не намотает?) Кхм... Если вы передвигаетесь с работы и на работу, то да. Скажите это волонтерам, таксистам, людям с постоянными командировками, а таких не мало.
Комментарий недоступен