До «Яндекса» такси с попутчиками запустил Uber в США — и в 2022 году оно не очень популярно Статьи редакции
Для молодёжи тариф дороговат, а обеспеченным американцам проще заплатить побольше за одиночество.
Пересказ колонки The Atlantic.
С 2014 года Uber предлагала американцам услугу Uber Pool: пассажир мог сэкономить на поездке, если разрешал сервису подсадить к нему ещё одного-двух клиентов, которым было с ним по пути. Она, по словам колумниста The Atlantic Саахила Десаи, быстро стала неотъемлемой частью городской жизни.
В марте 2020 года, когда мир охватила первая волна пандемии Covid-19, Uber отключила услугу, чтобы сократить риск заражения. А вернула её только в конце июня 2022 года — под названием UberX Share в нескольких городах США.
Новый тариф от прошлого отличается не только названием. Uber Pool указывал фиксированный размер скидки ещё до вызова машины, так что такая поездка — независимо от наличия попутчиков — могла обойтись пассажиру вдвое дешевле, чем в одиночку.
В UberX Share система сложнее: по умолчанию клиент получает лишь минимальную скидку, а максимальные 20% компания скостит, только если найдёт спутника. Сразу двоих, как в Uber Pool, подсадить не получится, — такие правила. В итоге поездка, которая ещё в 2019 году обошлась бы в $20, теперь стоит $30.
Чтобы понять, нужен ли такой сервис американцам, Саахил Десаи из The Atlantic провёл однодневный эксперимент и прокатился на пяти разных машинах по Нью-Йорку в день ежегодного парада ЛГБТК-сообщества. Десаи казалось, что праздник с миллионами молодых американцев — «настоящий рай» для водителей: в ближайшую машину запрыгнуть приятнее и проще, чем тесниться в вагоне метро.
«Семиминутное ожидание, $14 — и вот я сажусь в чёрную Toyota Prius. Водитель, думаю, уже не раз возил попутчиков: он работает по 10 часов семь дней в неделю и уходит на перерыв, только чтобы взять с собой кофе и бургер из ближайшего фургончика. Но оказалось, что американцы не спешат делить поездки», — рассказывает Десаи.
Все его поездки прошли в одиночестве. От каждого водителя Десаи слышал примерно одно и то же: они либо никогда ещё не возили попутчиков, либо вообще не слышали о сервисе. А ещё все они не особо радовались такой возможности, потому что «хуже одного пьяного пассажира может быть только двое», поясняет колумнист.
Благодаря UberX Share Десаи сэкономил $12,45 по сравнению с обычными тарифами. Это тоже деньги, но в Uber Pool цифра была бы больше — около $32. Стоимость каждой поездки по отдельности оказалась незначительно меньше обычной.
Эксперимент, конечно, не доказывает провальность UberX Share. Но об этом частично говорят и другие примеры, отмечает автор. Водитель Uber и колумнист Серджио Аведиан рассказал, что сейчас на 20 поездок приходится всего один запрос на UberX Share — и пассажир всё равно остаётся без попутчика. А во времена Uber Pool совместные поездки составляли у Аведиана 40% от общего числа заказов.
UberX Share, по словам Десаи, застрял в «чистилище». Для целевой аудитории — студентов и молодёжи с низкой зарплатой — услуга недостаточно дешёвая, а для более обеспеченных американцев она просто не стоит того, чтобы жертвовать собственным комфортом.
В Uber не раскрыли статистику Share, но сказали: клиенты пока ещё только знакомятся с новым тарифом и уже проявляют удовлетворительный для компании интерес. Сам скептически настроенный Десаи тоже думает, что у UberX Share есть шанс.
Uber Pool приносил сервису в основном убытки: они составили около $30 млрд за пять лет, вспоминает колумнист. А клиенты были довольны ценами, но иногда жаловались на алгоритмы, которые растягивали время поездки и ожидания.
UberX Share, в свою очередь, оставляет себе больше денег (это не такой удар по прибыли) и вмещает меньше пассажиров (так комфортнее всем). Вопрос лишь в том, окажется ли рабочим компромисс между более выгодными условиями для водителей и менее удобными для клиентов.
К пассажиру может присоединиться ещё один человек, а водитель за одну поездку выполнит сразу два заказа.
Тариф "Мискузи".
У нас это, возможно, будет популярно
услуга актуальна если регулярно ездить на такси и тогда можно почувствовать экономию суммарно за период, а разово экономить 100 руб и иметь шанс на пьяного попутчика..., и тот кто экономит вряд ли систематически ездит на такси..
ну нафиг
В 2018 постоянно ездил на uber pool, экономия приличная, трата времени минимальная. Ещё была возможность пообщаться с местными, на Halloween например.
Я почему-то уверен, что у нас эта идея приживется. По крайней мере, в небольших городах. Вот, например, в моем городе общественный транспорт (автобус) стоит 31 руб., а средний чек на такси – 100-130 руб. Т.е. такси, как вы видите, стоит не очень дорого. Но при этом экономит кучу времени – на один и тот же маршрут можно потратить на автобусе 40-50 минут, а на такси буквально 10-15 минут. Из-за этого многие отдают предпочтение такси. А если теперь на нем получится еще и экономить 30-40%, то отбоя от желающих не будет точно. Тем более, если говорить о тарифе «Эконом» - о каком комфорте тут вообще речь?
Только в небольших городах нет Uber и Яндекс )
Смотря что считать небольшим городом. Сыктывкар по мне небольшой, но Яндекс там есть
В 18-м году жил в Кремниевой Долине 3 месяца — пользовался там «пулом». Было забавно, особенно когда в машине собиралась интернациональная тусовка. :)