Индонезийская авиакомпания Garuda Indonesia расторгла контракт с Boeing на $4,9 млрд после двух крушений самолётов компании модели 737 MAX. Об этом пишет РБК.
29 октября 2018 года разбился лайнер, принадлежащий индонезийской Lion Air, 10 марта 2019 года потерпел крушение самолёт авиакомпании Ethiopian. Оба самолёта модели 737 MAX разбились спустя несколько минут после взлёта.
После этого авиакомпании и государства — в том числе Россия — начали отказываться от использования этих лайнеров. Сама Boeing также попросила временно приостановить полёты всех лайнеров этой модели.
20 марта 2019 года российские авиакомпании Utair, «Уральские авиалинии», «Победа» и S7 приостановили контракты на поставку самолетов Boeing 737 MAX на неопределённый срок, пока не выяснятся причины крушения.
Карта стран, которые ввели временный запрет на полёты Boeing 737 Max 8 по данным на 13 марта. Позже США, Канада и Россия также закрыли для этих лайнеров воздушное пространство TJ
8 марта 2019 года капитализация Boeing составляла $238,5 млрд. Меньше чем за месяц компания потеряла $28 млрд рыночной стоимости — 22 марта Boeing оценивалась в $210 млрд.
Нельзя такие ошибки допускать. Погибло больше 300 человек из-за этой ошибки. Меньше чем за полгода 2 авиакатастрофы. Это провал и за это нужно платить им. Только вот они не жизнями расплачиваются. А теперь давайте представим, если это была бы российская компания? Какой бы гнев был бы по всему миру, а тут можно сказать тишина...
Мальчик, ты не представляешь какой гнев в США творится по этому поводу. Там уже FBI присоединилась к расследованию, что автоматические превращает дело в уголовное.
Это невозможно представить, потому что РФ сейчас не делает ничего подобного. Если обратиться к истории, то СССР делал далеко не самые надежные пассажирские самолеты, но это жизнь, главное, что он их делал
Это были другие времена и технологии допотопные. Управление было ручное. А тут речь о явной инженерной ошибке, которую вовремя не исправили и видимо невозможно исправить, не заменив двигатели
потому что там был недостаток технологий. первые пассажирские самолеты. как первый компьютер. как первый автомобиль. в войну летали на полудеревянных самолетах обклееных тканью. а в 2019 году это просто распиздяйство. а за распиздяйство надо расстреливать что там что тут, если оно приводит к многочисленным жертвам
Инженеры делали, но кто-то это принимал и делал сертификацию во всем мире для эксплуатации, включая Европу, которая делает конкурентов Боинга. Так что это не только проблема инженеров Боинга, да и скорее всего не проблема двигателей, хотя такую версию тоже нельзя исключать
так это точно не проблема двигателей. проблема в том, что на старый самолет поставили двигатели большего диаметра. для этого пришлось немного изменить геометрию самолета, не переделывая весь самолет с нуля. чтобы денег не потратить. типа решим эту проблему программно. решили. вот это и есть распиздяйство
Не могу никак опровергнуть или согласиться с этой точкой зрения. Я читал статьи ровно противоположные, где как раз все списывали на то, что самолет абсолютно новый по различным характеристикам, но все это вместе не до конца оттестировано из-за того, что пытались ускорить дату начала поставок
Для меня куда более интересный вопрос - это вопрос сертификации в той же Европе. Я не верю в то, что там он не проходил критические тесты, а все ограничилось изучением бумажек и слайдов от маркетингового отдела Боинга
"This compliance demonstration is done by analysis during ground testing (such as tests on the structure to withstand bird strikes, fatigue tests and tests in simulators) but also by means of tests during flight"
Что-то это никак не бьется со словами о слайдах
Было бы такое с российским самолётом - тоже были бы потери контрактов. И тоже директор не застрелился бы.
Разница лишь в том, что для Боинга это пара контрактов из сотен, а для российской - пара из пары. Ну и суммы другие. В остальном всё так же. Пример - "суперджет"
Суперджет это изначально проект по развалу российского самолётостроения. Он вытеснил с рынка успешные самолёты ТУполева, делалось это грязными лоббисткими методами, за которые и в сталинском СССР и в современном Китае участников расстреляли бы
я не очень хорошо разбираюсь в вопросе, но существует весьма убедительное мнение, что никакого заговора нет, и 334 даже в теории не выдержал бы конкуренции с embraer / bombardier, которые претендуют на ту же часть рынка: https://www.youtube.com/watch?v=208kdscmSFU
А Суперджет, в который вложили 5 млрд долларов бюджетных денег, выдержал. В ТУ вложили 100 миллионов к слову. если бы деньги пошли в ТУ, был бы другой результат
Эту зверушку я даже в глаза не видел. Все что делает Туполев на гражданке - 134, 154, 204 = авиажигуль, это не доказывает плохого качества 334, но доверия к марке нет.
Во всем виноваты евреи или массоны из белого дома??
Все проще - это банальный распил бабла кремлевскими "патриотами" из породы сталинского ссср и китая. Как говорится, не надо никакого врага с такими людьми у власти. Сами все разворуют и развалят, а потом уедут на "проклятый запад" с наворованными деньгами.
Один позитивный момент во всем этом: как верно уже отмечали, каждая такая ситуация делает дальнейшие полеты безопаснее, ведь самолеты тестируют всё серьезнее. Хотя, казалось бы, куда ещё серьезнее. Но всегда есть, куда расти.
Тут дело не столько в тестировании, сколько в экономии.
Суть аварий в том, что на этих самолетах Боинг ввел новую систему MCAS для предотвращения сваливания самолета. Грубо говоря, когда самолет задерет нос - она автоматом его опустит.
При этом они не поставили проверку валидности данных от датчиков положения (там их два), и если один датчик дает неправильные показания - это приведет к ее ложному срабатыванию.
Плюс там вроде угол на который она может опускать нос фактически больше чем в документации (но это не точно, не помню уже).
Но самое главное: хотя это новый самолет, Боинг сказал что пилотам переучиваться не надо! Потому что переучивание - это долгий и затратный процесс (для авиакомпаний), что снизило бы привлекательность покупки данного самолета.
И в инструкциях для пилотов по переходу на этот самолет, я так понял, не было ни слова про эту систему.
И вот самолет взлетает, из-за слетевшего датчика (или по другой причине) самолет внезапно опускает нос в землю. Пилоты не понимают что происходит, пытаются парировать (им бы просто отключить эту систему - но они ж не знают про ее существование), пару минут стараний - и самолет падает носом в землю.
Одно удивляет - после первой катастрофы столько говорили об этой системе, столько споров было. Как так получилось что пилоты второго самолета не подумали об этом? Хотя может и подумали - расследование еще в процессе, неизвестно до конца что там было. Но, похоже, тоже самое.
MCAS не для защиты от сваливания, а из-за того, что новые двигатели нарушили центровку самолета. Т.е. этот MCAS - не хелпер, а костыль, компенсирующий изъян в архитектуре. Если бы просто была ошибка в ПО, все бы кивнули бородой понимающе, а тут на лицо факт сокрытия неудачного конструкторского решения ради экономии. На предыдущей модификации такая система не нужна была, так как эта проблема отсутствовала как класс.
Я так понял что дело в том что они поставили новые более мощные движки, и вынесли их чуток, из-за этого самолет склонен к задиранию носа (или не склонен, но для него это более опасно чем для старых) - поэтому и сделали этот, да, вы правы, костыль.
Но я не из авиации, так, просто люблю самолеты, так что могу путать.
Плюс там вроде угол на который она может опускать нос фактически больше чем в документации (но это не точно, не помню уже).
Там на сертификацию заявляли, что пиковое значение изменения триммирования хвостового стабилизатора - 0.6 градуса, а оказалось 2.5, потому что 0.6 не хватало из-за того, насколько изменилась аэродинамика после установки новых силовых.
Как так получилось что пилоты второго самолета не подумали об этом?
Ни у первых, ни у вторых не было высоты и времени. Экстренная ситуация в самом начале взлета, еще и самолет себя не предсказуеммо ведет
Фрейм узкий взяли, не такая уж сильная просадка.
Акции стоили столько же, в конце Января 2019 года.
А в конце 2018 были вообще по ≈300$, вместо текущих 366$
какими деньгами можно оценить жизни погибших,нет таких денег.Люди летали и будут летать несмотря на катастрофы. Но в любом случае кто-то должен ответить за эти аварии,а кончится все тем, что откупятся от родственников, а расходы равномерно заложат в затраты на другие самолеты.
8 марта 2019 года капитализация Boeing составляла $238,5 млрд. Меньше чем за месяц компания потеряла $28 млрд рыночной стоимости — 22 марта Boeing оценивалась в $210 млрд
24 декабря на закрытии сессии капитализация боинга была порядка 165 млрд. Вот так потеря.
Ситуация аналогичная истории с доводкой ТУ-104 (( из за проблем с автоматикой пилотам приходилось летать на длительных рейсах долгое время без автопилота. К сожалению это техника.RIP
