Транспорт Diana Zemlyanaya
584

Стремление к автомобилизации - стремление к смерти города

Сегодня у Москвы есть большая проблема — автомобилизация населения и развитие столицы по модели «город для автомобилиста». Государство на текущий момент не принимает мер по стимуляции отказа от личного автомобиля, разве что совсем немного стимулирует пересадку на электрокары: парковка для них в Москве бесплатна (хотя инфраструктура для их использования все равно желает лучшего). Но избавление от экологически вредных автомобилей не значит избавление от автомобилей в целом.

В закладки

Градостроители усердно продолжают переделывать местные улицы в магистральные, тем самым дробя территорию и превращая жилые районы в отдельные , не связанные друг с другом участки.Немного статистики : согласно данным за 2018 год москвичи простаивают в пробках 91 час в год, это первое место среди мировых столиц, на втором - Лондон с его 72 часами. Автомобилизация столицы за последние 70 лет выросла до 500-600 машин на тысячу человек. При планировании территории до сих пор считается пропускная способность в автомобилях, а не провознаю способность в людях. Создавая город для автомобиля, повсеместно продолжают развиваться подземные переходы, которые, согласно статистике ГИБДД, являются местами повышенной аварийной концентрации.

Повсеместное доминирование автомобиля – путь к концепции субурбанизации. Эта концепция в свое время довела Америку до отчаянного состояния отсутствия возможности жизни без автомобиля . Сейчас Штаты активно борются с последствиями данных решений.

Банки стимулируют покупку авто путем низких и специальных предложений по автокредитам. Безусловно, потребительское кредитование – это львиная доля заработка банковского кластера. Но тем не менее правительство могло бы вводить правки в действующее законодательство, или хотя бы, выносить законопроекты, согласно которым банки обязуются выводить на рынок предложения по автокредитованию не ниже определенного процента, тем самым субсидировать граждан и стимулировать покупку электрокаров. Сейчас мы с вами попытаемся разобрать пошагово путь к избавлению от пользования личным автомобилем.

Резоны и мотивация.

Сокращение автомобилизации территории направленно на такие глобальные цели как пробки, материальная и нематериальная экономия, здоровье горожан, экология и эстетика градостроительства.

Ниже я приведу шаги, которые помогут нам достигнуть желаемой цели.

Каршеринг

В обществе бытует миф, согласно которому бюджетирование автомобиля осуществляется пропорционально затратам на бензин. Это далеко не так. Чтобы не вдаваться в детали, давайте кратко пробежимся по составляющим стоимости владения автомобилем в Москве, разделив все годовые траты помесячно. За единицу расчета возьмем седан среднего объема двигателя (1,6 литра) , проживание в Москве, регулярные поездки. Годовые стоимости страховки разбиты также помесячно:

- Топливо 8 000 рублей

- Техническое обслуживание 4 000 рублей

- Паркинг 2 000 рублей

- Автомойка 1 500 рублей

- ОСАГО 1 000 рублей

- КАСКО 5 000 рублей

Итого мы получаем более 20 000 рублей. Именно во столько обходится пользование автомобиля москвичу. И это еще в расчет не взят тот факт, что автомобиль ежегодно теряет по 10% стоимости. Фонд Эллен Макартур ежегодно распространяет информацию о том как используются автомобили гражданами Европы.

Из них следует, что больше 92% времени автомобиль простаивает. И не просто простаивает, а теряет в цене, тратя деньги на себя со скоростью 27 рублей/час.

Каршеринг – вот слово 21ого века, ответ проблемам экологии, экономики и многочасовым пробкам. На сегодняшний день Москва занимает лидирующее место по развитию каршеринга, по количеству автомобилей и их доступности. Цель каршеринга проста – используй автомобиль тогда, когда это нужно тебе. Сильный сдвиг в социальном сознании произойдет тогда, когда человек поймет, что владение автомобилем это не только затратный кейс, но и игра на поводу шаблона из коммунистических времен, где автомобиль считался признаком достатка и успешности.

Формирование велокультуры

Данный инструмент мы можем рассмотреть на примере Копенгагена. С 1975 года город поощрял велосипедные сети качественных и безопасных велодорожек – альтернативная система транспорта. В 2005 году в Копенгаген стало въезжать больше велосипедов, чем машин. Сейчас 37% жителей Копенгагена добирается до работы на велосипеде, а 50% - используют велосипед ежедневно. Стоит также зафиксировать ваше внимание на том, что велосипед – это не только средство передвижения, чем является сейчас автомобиль, но и забота о здоровье.

Платный въезд, а не парковки

Немного истории. В 2013 году власти Москвы внедрили систему платных парковок по аналогии с западными странами. Все эти годы зона распространения действия платной парковки все расширялась, а цены все росли . Сегодня максимальная цена за парковку в Москве составляет 380 рублей в час. Казалось бы, Москва занимает второе место по стоимости парковки, на перовом - Лондон. Мы обогнали даже Амстердам. Но здесь я бы хотела сравнить средние зарплаты - 380 000 рублей напротив 62 000 рублей. Внедрение платных парковок не оправдало свои заявленные властями ожидания – ситуация с пробками в столице ухудшается. Дело в том , что действительно эффективно влияет на загруженность трафика не платная парковка, а платный въезд. В 2002 году Лондон, а затем, подхватив данную практику и другие европейские города, стали вводить платный въезд в город или определенные его территории. Результаты внедрения данной механики мы можем видеть в сравнительном анализе ситуации на дорогах города в разрезе до/после.

Успокоение трафика

Такое решение как убрать светофоры и оборудовать дорожную инфраструктуру эстакадами и подземными переходами не уберет пробки, а лишь переместит их в другое место. Светофор, вопреки общественной нелюбви, дозирует и успокаивает трафик. Лишь при скорости транспорта не более 30 км/ч создается безопасное и комфортное движение в городе. В Северной Европе и Австралии данная практика особенно популярна . Такая мера снижает опасность на дорогах, а также увеличивает число пешеходов и велосипедистов. Что касается комплекса мер - это не только лежачие полицейские , но и сужения улиц, островки безопасности и прочее. Хочу также отметить , что нигде, кроме России, нет такой вилки для превышения скорости как +20км/ч.Стоить отметить, что те меры , которые уже принимаются городским правлением в Москве, такие как снижение скорости на широких магистралях вроде Проспекта Мира или Шоссе Энтузиастов делает езду для автомобилиста дискомфортной - широкая свободная дорога стимулирует к набору скорости. Поэтому крайне важен момент изначального стратегического планирования дорожного полотна.

Электрокары

Понятие автомобилизации и его значения никогда не сведутся к абсолютному нулю. Город без автомобиля - это утопия скорее со знаком минус, чем плюс. Избавление от автомобиля не случится мгновенно и абсолютно. В связи с этим я бы хотела затронуть экологический вопрос и идею раз не избавления от автомобиля полностью, то переход на экологически чистый транспорт. По последним данным мировой запас нефти составляет 1, 726 трлн баррелей, которых хватит при нынешнем уровне потребления на 53 года, причем в России этот запас равняется 14 млрд тонн, которых при нынешнем уровне потребления хватит на 28 лет.

Как я уже говорила, на текущий момент банковский сектор всячески стимулирует общество покупать автомобиль своими низкими ставками и предложениями, и речь идет, естественно, о машинах с бензиновым и дизельными двигателями. Электрокаров нет в наличии у официальных дилеров на территории РФ. Пользование ими совершенно не освещено, что и понятно - было бы странно видеть иное в державе, которая сидит на игле исчерпаемых ресурсов. Но исчерпаемые ресурсы на то и исчерпаемы, чтобы в один момент исчезнуть и вызвать глобальный кризис.Сегодня в России на начало 2019 года зарегистрировано всего чуть больше 3000 электрокаров, это меньше чем 0, 01 % от общего числа автомобилей. Что удивительно, каждый пятый зарегистрирован в Приморском крае (более 735 авто). В Москве эта цифра едва переваливает за 400. Но в Европе дела обстоят иначе. С 2018 года от аэропорта Стокгольма следует участок трассы в 2 км, который может заряжать автомобиль (в дорогу встроен контактный рельс).

Повторюсь, избавление от автомобиля не произойдет в абсолюте, всегда останется тот процент заядлых автомобилистов, тот самый автовладелец, который ни за что не пересядет на общественный транспорт. Такой, которому важно общественное мнение и свой статус в глазах окружающих. Такой, каким еще полгода назад была я.

В результате отказа от автомобилизации , мы сможем получить действительно города для людей в широко известном понимании этого термина. Мы сможем изменить сознание граждан и их отношение к городскому пространству. Поменяв архитектуру от автомобильной к пешеходной, город сделается безопаснее, функциональнее и эстетичнее, наконец, для человека, а не для автомобиля.
Ссылки и источники информации:
1) Попова Е.В. «Управление территориальным развитием» 2012 г.
2) В. Л. Глазычев «Урбанистика» 2002 г.
3) Ян Гейл «Города для людей», 2012 г.
4) Статистика Международной Организации Труда (МОТ) http://fincan.ru/articles/35_srednyaja-zarplata-po-stranam-mira-2018/
5) Джейн Джекобс «Смерть и жизнь больших американских городов» 1993 г.
6) Эксперты о подземных переходах http://zebra.city4people.ru
Отдельное спасибо хочу выразить Илье Варламову за его огромный вклад в просветительскую архитектурную журналистику и популяризацию идей урбанизма.

Материал опубликован пользователем. Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Написать
{ "author_name": "Diana Zemlyanaya", "author_type": "self", "tags": [], "comments": 12, "likes": 8, "favorites": 8, "is_advertisement": false, "subsite_label": "transport", "id": 78936, "is_wide": false, "is_ugc": true, "date": "Mon, 12 Aug 2019 07:21:25 +0300" }
{"average":26250,"one":95,"ten":75}
Сколько денег вы откладываете в месяц?
Ответьте и узнаете, сколько копят другие.
0 ₽
70 000+ ₽
0 ₽
{ "id": 78936, "author_id": 342896, "diff_limit": 1000, "urls": {"diff":"\/comments\/78936\/get","add":"\/comments\/78936\/add","edit":"\/comments\/edit","remove":"\/admin\/comments\/remove","pin":"\/admin\/comments\/pin","get4edit":"\/comments\/get4edit","complain":"\/comments\/complain","load_more":"\/comments\/loading\/78936"}, "attach_limit": 2, "max_comment_text_length": 5000, "subsite_id": 199115, "last_count_and_date": null }
12 комментариев

Популярные

По порядку

Написать комментарий...
2

Ммм...город для кого? Т.е. уменьшение числа парковок, сужение дорог и полос, увеличение числа платных парковок - это все ради нас?

Мне кажется что автор избитого поста про то, что автомобилисты приносчт экономике гораздо больше, чем все остальные нельзя сбрасывать со счетов. Городу нужна правильная планировака и расширение, а не избавление от авто

Ответить
3

Сергей, вы не правы

Бюджет Москвы составляют две огромные части - НДФЛ и налог на прибыль

https://budget.mos.ru/income_structure

Более 70% людей используют для регулярных поездок общественный транспорт

Городу, и его жителям нужен город, не изрезанный магистральными улицами, а город для жизни. И все передовые течения в урбанизме в 21ом веке только про это и говорят.

Ответить
2

Здравствуйте, отличная статья; тоже мечусь между автомобилем, каршерингом и велосипедом, но статью сложно читать из-за наличия орфографических ошибок.

Также много статистики без ссылок на источники.

Успехов Вам!

Ответить
2

Доброе утро! Ездила 10 лет на разных авто. И вот, наконец, избавилась.

Спасибо за советы) Учла и учту. Так торопилась опубликовать, что по дороге растеряла знаки и буквы

Ответить
0

Кое-какие идеи, перечисленные в статье - норм, но все это полумеры.

Мне кажется, есть одна глобальная идея, как избавить город от пробок: нужно стимулировать автомобилистов отказываться от автомобилей и пересаживаться на городской транспорт. Потому что поток общественного транспорта можно точно контролировать, а личного - нет. Но нам до этого - как до луны. Нужно создать инфраструктуру - выделенные полосы, составить четкое расписание вплоть до минут. Чтобы человек точно знал, что он придет на остановку в 10.17 - и сразу подъедет нужный трамвай.

Приведу в пример горячо любимую Прагу. И пробки там есть, и трафик довольно напряженный - но трамваи ходят минута в минуту и охватывают весь город. Как они этого добились - уму не постижимо.

Ответить
0

Да, совершенно верно, не отобразила это в статье, потому что представляла себе общественный транспорт как само собой разумеющееся. Отказавшись от автомобиля = люди будут пользоваться другим транспортом, пешком вряд ли кто-то будет ходить, учитывая % маятниковой миграции.

Касательно точности прибытия общественного транспорта , все таки, похвалю Москву - приложение Яндекс. Транспорт - бомба. Но, опять таки, заслуга коммерческой структуры , а не органов городского управления

Ответить
0

Ни каким образом не отношусь к городскому управлению, но Яндекс.Транспорт тупо не заработал бы без той кучи денег и усилий, которые вложили в том числе в систему навигации каждого автобуса и трамвая и бэк для того же приложения. Странно, что не обсуждается тот факт, что дороги стали уже, а тротуары в многих местах в Центре. Что появились велодорожки. Что субсидируется каршеринг.
Городское управление и вопрос развития Москвы, которая ппц большая, в которой большинство электората - автомобилисты, которые ездят на дачу, в Икею, возят детей в школу и т.д. и это такой великий поиск компромисса, сводить который к фразе "автомобили говно - надо просто их убрать, а дороги закрыть" - ну такое..

Ответить
1

Алексей, добрый день! спасибо за комментарий

Велодорожки:
Есть очень интересная книга, Ян Гейл "Города для людей" ,которую я упоминаю в статье - в Копенгагене , в Амстердаме , вот там велодорожки - это транспорт. Здесь "велокультура" - развлечение, хотя такое себе. Велосипеды Велобайка разваливаются и ультратяжелые. Причем, хочу заметить велокультура - это далеко не только велодорожки:) Это пандусы, велосфетофоры и прочее.
Я с Бабушкинской, да даже с Рижской по велодорожкам не доеду до работы. Их наличие - это декорация, а не альтернатива транспорту. Однажды в Амстердаме я от начала административной границы города, до самого центра проехала по велодорожкам до самого центра. Вот это - велодорожки.

Каршеринг:
причем здесь субсидирование каршеринга? Инициатором даже Делимобиля была коммерческая организация.

Электорат и автомобилисты
касательно электората и автомобилистов - https://www.mos.ru/mayor/themes/20299/4288050/ 70% Москвичей используют для ежедневных поездок общественный транспорт.

В любом случае, я придерживаюсь концепции нового урбанизма , которая сейчас активно развивается за рубежом. И те ошибки, которые сейчас делаем мы (создавая город для автомобиля) уже проходили в 50-ые года прошлого века другие страны. Мой основной месседж - разумный вектор градостроительства - города для людей, а не для авто

Ответить
0

Государству выгодны автомобили прежде всего из-за акциза на топливо! Даже молодым семьям компенсируют часть процентов по кредиту ( которые в дальнейшем эта семья вернёт акцизом и далее будет приносить прибыль)

Ответить
0

Было бы классно сделать велосипедные дорожки недалеко от основных дорог. Увидел в Испании, опробовал и это довольно-таки удобно. К тому же по ним смогут спокойно ездить и электо-велоспеды и -самокаты.

Ответить
0

Варламов одобрит.

Ответить
0

Полистал статью, слушая музыку в своём комфортном джипе.
Климат, подсветка салона, вентиляция и массаж сидений позволили читать не отвлекаясь.
Солнышко приветливо заглядывало сквозь панораму.
Питер радовал красотой мостов и набережных.

Пролистал, закрыл и забыл.)))

Ответить
0
{ "page_type": "article" }

Прямой эфир

[ { "id": 1, "label": "100%×150_Branding_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox_method": "createAdaptive", "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfl" } } }, { "id": 2, "label": "1200х400", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfn" } } }, { "id": 3, "label": "240х200 _ТГБ_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fizc" } } }, { "id": 4, "label": "240х200_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "flbq" } } }, { "id": 5, "label": "300x500_desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "ezfk" } } }, { "id": 6, "label": "1180х250_Interpool_баннер над комментариями_Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "ffyh" } } }, { "id": 7, "label": "Article Footer 100%_desktop_mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjxb" } } }, { "id": 8, "label": "Fullscreen Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjoh" } } }, { "id": 9, "label": "Fullscreen Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fjog" } } }, { "id": 10, "disable": true, "label": "Native Partner Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyb" } } }, { "id": 11, "disable": true, "label": "Native Partner Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "clmf", "p2": "fmyc" } } }, { "id": 12, "label": "Кнопка в шапке", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "bscsh", "p2": "fdhx" } } }, { "id": 13, "label": "DM InPage Video PartnerCode", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox_method": "createAdaptive", "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "h", "ps": "bugf", "p2": "flvn" } } }, { "id": 14, "label": "Yandex context video banner", "provider": "yandex", "yandex": { "block_id": "VI-223676-0", "render_to": "inpage_VI-223676-0-1104503429", "adfox_url": "//ads.adfox.ru/228129/getCode?pp=h&ps=bugf&p2=fpjw&puid1=&puid2=&puid3=&puid4=&puid8=&puid9=&puid10=&puid21=&puid22=&puid31=&puid32=&puid33=&fmt=1&dl={REFERER}&pr=" } }, { "id": 15, "label": "Плашка на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byudx", "p2": "ftjf" } } }, { "id": 16, "label": "Кнопка в шапке мобайл", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "byzqf", "p2": "ftwx" } } }, { "id": 17, "label": "Stratum Desktop", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvb" } } }, { "id": 18, "label": "Stratum Mobile", "provider": "adfox", "adaptive": [ "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "pp": "g", "ps": "bugf", "p2": "fzvc" } } }, { "id": 19, "label": "Тизер на главной", "provider": "adfox", "adaptive": [ "desktop", "tablet", "phone" ], "auto_reload": true, "adfox": { "ownerId": 228129, "params": { "p1": "cbltd", "p2": "gazs" } } } ]
Команда калифорнийского проекта
оказалась нейронной сетью
Подписаться на push-уведомления
{ "page_type": "default" }