Как не «угадывать» расход топлива, а контролировать его — по-настоящему
Почему так происходит? Потому что расчётный расход — это не контроль, а прогноз. И он часто ошибается.
Давайте разберёмся, как на самом деле можно контролировать топливо в системе GPS/ГЛОНАСС-мониторинга — без иллюзий и с реальным эффектом.
🔹 Способ 1: Расчёт по нормативам («надеемся, что всё честно»)
Как работает: Система считает расход на основе пройденного пути, скорости и заранее заданных норм (например, 30 л/100 км для КАМАЗа).
✅ Подходит для небольших парков, где нет риска хищений.
❌ Не покажет, если из бака слили 50 литров.
❌ Не выявит, что норма завышена или занижена.
Это как считать деньги в кошельке по чекам, но не заглядывая внутрь.
🔹 Способ 2: Датчик уровня топлива (ДУТ) — «видим всё, что происходит в баке»
Как работает: Датчик устанавливается прямо в топливный бак и передаёт в систему реальный объём топлива каждые несколько секунд.
Что вы получаете:
→ Точное время и место заправки
→ Момент и объём слива (если он был)
→ Динамику расхода по каждому рейсу
→ Уровень топлива в режиме реального времени
Мы используем датчик «Эскорт ТД-150» — один из самых надёжных на рынке:
- Точность ±0,5 %
- Работает при −40…+85 °C
- Устойчив к вибрациям — проверено на грузовиках и спецтехнике
💰 А сколько это экономит?
Наши клиенты из логистики и строительства в среднем снижают расходы на ГСМ на 15–25% уже в первые месяцы. И это не потому, что мы «ловим воров», а потому что:
- Устраняем неучтённые заправки
- Выявляем некорректные нормы расхода
- Оптимизируем маршруты на основе реальных данных
📌 Вывод: Если ваша задача — просто «видеть цифры» — расчёт подойдёт. Если задача — контролировать, оптимизировать и экономить — нужен ДУТ.
А у вас как?
Контролируете топливо по датчикам или довольствуетесь расчётами?
Были ли случаи, когда реальный расход сильно отличался от нормативного?
Делитесь опытом в комментариях — обсудим!