Почему сразу после взлёта двигатели будто глохнут (и почему это норма)

Почти каждый, кто летал, замечал этот момент. Самолёт оторвался от полосы, круто идёт вверх, двигатели на полной, и вдруг их гул заметно стихает. В ту же секунду что-то проседает в животе, будто машину качнуло вниз, и первая мысль почти у всех одинаковая: что-то с двигателями, нам конец!

Так вот, ничего с ними не случилось. Этот спад тяги не сбой, а запланированная часть каждого взлёта. Разберёмся, что там происходит и почему это вообще не повод напрягаться.

Начать стоит с того, что самолёт в этот момент не проваливается. Он продолжает набирать высоту, просто медленнее, чем секунду назад. А ощущение падения появляется потому, что примерно на трёхстах метрах пилоты одновременно делают три вещи: снижают тягу, опускают нос, чтобы разогнаться, и убирают закрылки, которые были выпущены на взлёте. Три изменения сразу, и тело воспринимает их как провал вниз.

Обманывает вас не самолёт, а собственный вестибулярный аппарат. Он реагирует не на скорость, а на её изменение. Пока вы шли вверх на полной тяге, перегрузка вдавливала вас в кресло. Тяга упала, перегрузка ослабла, и внутреннее восприятие приняло это за падение, хотя высота продолжает расти.

Тот же эффект все знают по лифту: скоростная кабина идёт вверх, перед нужным этажом тормозит, и в животе ёкает, как будто поехали вниз, хотя лифт всё это время поднимался. В самолёте происходит ровно то же, только заметнее. И проверяется это за пару секунд: достаточно глянуть в окошко. Земля по-прежнему уходит вниз, а значит, вы набираете высоту, а не теряете её.

Причин две, и обе довольно скучные.

Первая в самих двигателях. Взлётный режим это максимальная температура в турбине, а температура и есть главный пожиратель ресурса. Поэтому полную тягу держат недолго, обычно не дольше пяти минут: как только самолёт устойчиво пошёл вверх, двигатели переводят в режим набора. По тяге при этом теряется немного, а ресурс мотора это бережёт прилично.

Вторая причина это шум для тех, кто живёт рядом с аэропортом. За полосой часто начинаются жилые районы, а двигатель на взлётной мощности над крышами создаёт очень много шума, и жильцам это, мягко говоря, не в радость. Поэтому на малой высоте, примерно до километра, тягу специально снижают по стандартной процедуре, чтобы не накрывать район грохотом.

Даже тот рёв на разбеге, от которого закладывает уши, обычно тоже не максимум. Выводить двигатели на предел без необходимости незачем: это лишний износ и лишнее топливо. Если полоса длинная и запаса хватает, взлетают на пониженной тяге, иногда процентов на двадцать пять ниже предела.

И тут есть приятный побочный эффект. Двигатель, который не выводят на предел, реже отказывает. То есть запас мощности почти всегда остаётся в резерве и просто лежит нетронутым: понадобится, и полная тяга появится одним движением рычага.

В обычном взлёте до неё дело не доходит.

Настоящий отказ ни с чем не спутаешь, потому что ощущается он ровно наоборот. Плавный, ровный и одинаковый с обеих сторон спад шума как раз и говорит, что всё штатно. Отказ же это резко и несимметрично: толчок, самолёт уводит в сторону, а уцелевший двигатель, наоборот, выходит на полную, чтобы компенсировать. Тихое и спокойное снижение оборотов при поломке вы бы как раз и не услышали, поэтому именно оно и есть верный признак, что всё в порядке.

Провал, который чувствуется через минуту после отрыва, это не отказ и не снижение, а переход с взлётного режима на набор: пилоты убирают избыток тяги, опускают нос для разгона, чистят крыло и заодно гасят шум над жилыми кварталами. Высота всё это время продолжает расти, а проседает только показание вашего вестибулярного аппарата, который принял замедление подъёма за снижение.

Так что когда двигатели после взлёта в очередной раз будто стихают, причина ровно одна: самолёт спокойно перешёл с разбега в набор высоты. Можно выдохнуть.

Раз вам было интересно, что на самом деле творится в первые минуты после взлёта, считайте, вы наш человек. Я как раз про такое и пишу в телеграме, в канале «Будни пилота»: беру моменты, от которых у пассажиров ёкает, и спокойно объясняю, что за ними стоит.

t.me/budnipilot