Как работает один из крупнейших центров транспортного моделирования в России? Опыт ИЦ «Безопасный транспорт»

Трансформация столичной среды происходит в современном человекоцентричном подходе, который учитывает все потребности жителей города и участников дорожного движения.

Эксперты подразделения транспортного моделирования через взгляд в будущее создают приближенные к реальной дорожной ситуации модели, тестируя и выбирая наилучшие сценарии организации дорожного движения. Единый сервис моделирования для ТК Москвы позволяет разработать оптимальные прогнозы перспектив развития городской инфраструктуры.

Руководитель подразделения транспортного моделирования Сергей Лирник в авторской статье расскажет, чем занимается их направление, какие проекты реализует, как эффективно выстроить работу команды, об уникальной методике обучения новых специалистов, как быть хорошим руководителем и поделится планами дальнейшего развития подразделения.

Сейчас команда в поисках начальника отдела транспортного моделирования и специалиста по моделированию!

Сергей Лирник работает в Транспортном комплексе Москвы уже более 7 лет. В 2019 году стал начальником отдела макромоделирования. Осенью 2022 года возглавил Информационное управление ГКУ ЦОДД.

За 2 года сформировал дружную профессиональную команду из более 20 транспортных инженеров.

Как появился интерес к транспортному моделированию, который перешел в будущую профессию?

Сергей Лирник родился и вырос в Курской области, закончил среднюю общеобразовательную школу, где активно участвовал в олимпиадах по информатике и физике, а также занимался футболом.

Поэтому после окончания школы Сергей поступил в МАДИ на направление “Технология транспортных процессов” кафедры “Организация и безопасность дорожного движения".

За все время работы в ЦОДД Сергею вручили благодарственные письма от Мэра Москвы Сергея Собянина и заместителя Мэра Москвы Максима Ликсутова за добросовестный труд и ответственный подход к делу, а также от заместителя Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства за высокие показатели в труде в связи с завершением работа над участком Большой кольцевой линии от станции Мневники до Каховской.

Транспортное моделирование – это процесс создания математических или компьютерных моделей, которые представляют собой абстрактное отображение транспортной ситуации в городе, районе. Оно позволяет анализировать и предсказывать различные аспекты транспортной деятельности, например, потоки и загрузку.

Обычно под транспортной моделью понимается цифровая копия улично-дорожной сети города или анализируемого участка, на базе которой строится математическая модель, с заданными параметрами, отображающими действительность.

Основная цель транспортного моделирования заключается в анализе текущего состояния транспортной инфраструктуры, разрешении задач оптимизации движения и управления светофорами, улучшении работы общественного транспорта и других аспектов. Моделирование позволяет качественно оценить дорожную обстановку и сократить расходы на проведение реальных экспериментов.

В 2024 году подразделение транспортного моделирования из ЦОДД перешло в команду Инновационного центра “Безопасный транспорт”.

ИЦ использует передовые технологии, которые позволяют добиться значительного повышения качества и эффективности решения транспортных проблем.

Подразделение транспортного моделирования состоит из двух отделов: макро- и микромоделирования.

В микромоделировании специалисты воспроизводят реальную дорожную ситуацию в рамках одного или нескольких перекрёстков.

В макромоделировании воссоздаётся целиком Москва в специальной программе. Транспортная модель в этом направлении – это набор отрезков, которые связывают узлы, транспортные районы, маршрутные сети и другие элементы.

Когда к ребятам приходит новая задача, они определяют к какому уровню моделирования она относится: микро-, к макро-, или требует проработки с обеих сторон.

Далее проектная группа из нескольких специалистов берётся за выполнение задачи: изучает планы развития города, моделирует и тестирует различные сценарии. В итоге выбирается оптимальное решение, которое будет предложено к внедрению в городскую инфраструктуру.

По завершению готовится отчётный материал, который согласуется со всеми вовлечёнными структурами, а затем направляется в Департамент транспорта или иному заказчику.

Специалист по транспортному моделированию должен обладать глубокими знаниями в области математики, статистики, геоинформационных систем и специализированного ПО.

Ему необходимо уметь анализировать данные, оптимизировать транспортные системы и находить инновационные решения. Важные составляющие успеха - эффективная коммуникация, опыт работы с транспортными базами данных и желание развиваться.

В совокупности эти навыки позволяют специалисту создавать качественные модели, прогнозировать потоки и принимать стратегические решения для оптимизации движения в городе.

В подразделении транспортного моделирования выстроена внутренняя система наставничества и адаптации. Каждый новый сотрудник сразу погружается в рабочую атмосферу и получает все методические наработки, которые позволяют ему постепенно вливаться в профессиональный коллектив.

Методические материалы написаны «простым языком» и составлены на основе общего практического опыта сотрудников, что делают их уникальными в своем роде. Также каждому новому специалисту прикрепляется наставник, который консультирует его, отвечает на вопросы и проходит с ним процесс адаптации.

Время от времени команда моделирования организует различные праздничные и тематические встречи, интеллектуальные и спортивные соревнования, например на основе теории решения изобретательских задач (ТРИЗ). Это методология, разработанная Генрихом Альтшуллером в 1946 году, которая предназначена для систематического решения технических проблем и поиска новых идей.

Так ребята укрепляют отношения внутри направления, тренируют и развивают свои навыки, набираются опыта, улучшают командный дух и повышают эффективность работы.

Команда транспортного моделирования за 2023 год реализовала свыше 600 проектов, среди которых Сергей выделил ключевые:

Специалисты подразделения определили прогнозное значение трафика по платному участку, подобрали оптимальное изменение существующих светофоров на прилегающей УДС, а также оптимизировали транспортную схему, исходя из прогнозных транспортных потоков. В результате команда получила 15 оптимизированных светофорных объектов (СО) и более 15 тысяч ежедневных пользователей.

Команда выявила оптимальные конфигурации съездов с МСД; спрогнозировала места на дорогах, где ожидается снижение или увеличение транспортного потока, и разработала ряд мероприятий, которые необходимо выполнить для подготовки к этим сценариям.

Проведенная работа привела к разгрузке на 15% прилегающих сетей.

Ребята не останавливаются на достигнутом и продолжают совершенствовать транспортную инфраструктуру города Москвы.

Основной тренд в сфере транспортного моделирования – это цифровизация. Транспортная модель стремится стать совершенной, чтобы быть максимально похожим двойником города, который будет отражать происходящее сегодня и прогнозировать изменения «завтра».

Сергей Лирник предполагает, что ядром моделирования со временем станет беспилотный транспорт, который постепенно входит в нашу жизнь.

Инновационный центр «Безопасный транспорт» создан в 2017 году для работы с Большими данными и является ключевым хранилищем и источником данных всего Транспортного комплекса Москвы. Деятельность ИЦ направлена на реализацию и внедрение концепции «Умный город», принципа «Города, управляемого через данные» и создание цифровых аналитических продуктов стратегического значения для города.

Еще больше информации о наших проектах, центрах, вакансиях, мероприятиях вы можете узнать на телеграм-канале нашего руководителя Александра Афанасьева.