Порты в Китае столкнулись со сбоями в работе из-за Сovid-19 — проблема может стать серьёзнее блокировки Суэцкого канала Статьи редакции
Из-за нее возникли перебои в трёх крупных портах Китая — сроки ожидания судов растянулись до 16 дней, говорят эксперты.
Вспышка Covid-19 на южном побережье Китая — в провинции Гуандун — привела к перебоям в работе крупных китайских портов и росту транспортных расходов, пишет CNBC.
Порт Яньтянь в Шэньчжэне был закрыт с 25 по 31 мая, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на участников рынка морских перевозок. Из-за этого грузы перераспределили на ближайшие терминалы — Шэкоу в Шэньчжэне и Наньша в Гуанчжоу, но они не справляются с нагрузкой.
Это привело к большому скоплению грузов как в порту, так и за его пределами. Часть Яньтяня открыли, но порт работает лишь на 30% от прежней мощности. Как отмечает CNBC, время ожидания судов выросло с 12 часов до 16 дней. Такие же оценки у опрошенных экспертов «Ъ».
По оценке гендиректора консалтинговой компании Vespucci Maritime Ларса Йенсена, которого цитирует The Loadstar, среднесуточный объем необрабатываемых в порту Яньтянь грузов составляет 25 500 TEU. «Блокировка Суэца затронула 55 000 TEU в сутки. Но это продолжалось «всего» шесть дней. А в Яньтяне речь идет уже о 14 днях, причем ситуация развивается и распространяется на Наньша и Шэкоу», — сказал Йенсен.
По мнению экспертов CNBC, заторы и задержки судов продлятся ещё две недели. Вице-президент транспортно-логистической компании Kuehne + Nagel в России и странах СНГ по морским перевозкам Марио Врлжичак отметил, что как только порты возобновят нормальную работу, ещё около двух-пяти недель понадобится на устранение возникшего затора.
Шэньчжэнь и Гуанчжоу — третий и пятый по величине контейнерные порты мира. На Гуандун приходится около 24% всего китайского экспорта, пишет CNBC.
Директор логистического оператора Rail Cargo Logistics—Rus Александр Баскаков рассказывает, что компания ожидает задержек в поставках, например, электроники и микросхем, последние уже стали остродефицитным товаром.
К вопросу о грамотном распределении нагрузок и монополиях. Как мы видим, наличие одного решения/провайдера ведёт к печальным последствиям, которые стоят миллиарды долларов. Почему-то никто не думает, что рост "зеленого-уже-не-банка" или "желтого-уже-не-поиска" будет иметь аналогичные последствия в случае очередного лебедя для всего нашего маленького рынка. Но платить за это будем несомненно мы, пользователи.
Комментарий недоступен
Интересно, что будет с рынком труда, если эти две компании вдруг откажутся от IT-специалистов? )))
Что бы изменилось если бы в порту оперировало три грузоперевозчика?
Ни че го
Ну как раз таки в этом случае на российском рынке наблюдается олигополия - борьба эко-систем. А Вы бы что предложили?
"К вопросу о грамотном распределении нагрузок и монополиях"
А чё за вопрос такой? Вроде никто его не ставил.
Страшно представить , что будет к концу года ...
А что будет?!
китайская вакцина работает очень плохо, в топе по заражениям страны с 50-70% привитых китайскими вакцинами
Комментарий недоступен
А они уже всех вакцинировали?
они все работают очень плохо, с новыми штаммами
Комментарий недоступен
Комментарий недоступен
За что боролись. Нефик было Спайк белок оптимизировать. ))
Мы вынуждены сейчас отправлять контейнеры жд, они идут через Забайкальск. Сейчас уникальная ситуация доставка жд дешевле чем море (см. статью) и риски на жд стали даже ниже чем на море. Понятно, что позже ситуация выправится. Но наше государство полностью равнодушно к этим транзитным миллиардам. Богатеют финские порты, посредники, немного достается таможне ...
Потому что они не читали книгу романа Плотникова виват император. Из цикла империя. )) Один маглев обогатил всю рашку похлеще нефти. Естественно с параллельно построенной следующей инфраструктурой.
Комментарий недоступен
Не знаю, как "через Забайкальск", но через Владивосток все так же сначала грузится на паром в Китае, потом идёт во Владивосток, там разгружается в порту и уже дальше железкой идёт по стране.
Сейчас проблема в том, что кораблям негде выгрузиться во Владивостоке, порт весь забит.
Ну а про финнов вообще смешно. Фрахт через Европу идёт в порты Роттердама и Гамбурга, а дальше уже в порт Усть-Луги и Санкт-Петербург. В Финке настолько малое число грузов идёт, что их не стоит даже брать в расчет.
Таможня уже настолько чисто и прозрачно работает (давно весь крупняк перешёл на прямые контракты с китайцами), что зарабатывают ровно столько, сколько должны согласно законодательству.
Ну а посредники ака брокеры зарабатывают ровно столько, сколько вы готовы заплатить за их услуги.
Комментарий недоступен
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
@Инспектор
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Спонсор акции по закрытию китайских портов - РЖД.
"Теперь у вас одна дорога"
Вообще нет.
Сейчас уже все нитки с ДВ расписаны на все 100
Более того идет сильная конкуренция между контейнерами ( экспорт/импорт и транзит) и углем.
При том за уголь сильно давят регионы...
В этом плане для РЖД приход "вопящих" и лезущих вне очереди клиентов, оперирующих "не отвезете- продукты в магазинах изчезнут" это не плюс а минус.
Добавлю колорита - по наземным переходам с КНР тоже жопа - из за "ковидлы" китайцы резко снизили пропускную способность
Я уже потерял сегодня деньги, пришлось сырье покупать дороже у тех у кого есть на складах, из-за того, что график нарушен поставок на полтора месяца, уже по факту. Ждём новых сюрпризов.
Комментарий недоступен
Комментарий удален модератором
Чьи-то проводочки к телефончику с Али встрянут на дополнительные к 3 месяцам 16 дней.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором