Зачем большому кроссоверу JAECOO J8 адаптивная подвеска

Большой кроссовер хочется сделать мягким. Но стоит переборщить, и на волнистом асфальте кузов начинает жить своей жизнью, в поворотах появляются крены, при торможении — заметные кивки. Зажать подвеску проще всего. Только тогда весь смысл большого комфортного автомобиля довольно быстро теряется.

У JAECOO J8 эту проблему решают с помощью электронно-управляемых амортизаторов (CDC). Причем сама схема шасси без экзотики: Макферсон спереди, многорычажная подвеска сзади. Главная особенность — возможность менять характеристики амортизаторов во время движения.

CDC — система непрерывного управления жесткостью амортизаторов. Электроника получает данные от датчиков автомобиля и регулирует работу амортизаторов с помощью электромагнитных клапанов, изменяя сопротивление движению жидкости внутри них. Чем выше сопротивление, тем жестче работает амортизатор и сильнее сдерживает колебания; чем ниже — тем свободнее подвеска отрабатывает неровности. Все это происходит автоматически во время движения.

На дороге система постоянно меняет настройки в зависимости от условий движения. На ровном покрытии подвеска может работать мягче, а при маневрах или проезде неровностей жесткость амортизаторов меняется. Производитель заявляет, что это помогает уменьшать крены в поворотах, раскачку на плохом покрытии и кивки при разгоне и торможении.

На J8 это особенно интересно из-за его размеров. Длина кроссовера — 4820 мм, масса приближается к двум тоннам. При таких габаритах работа подвески особенно заметна пассажирам.

Мягкая подвеска и комфортная — не всегда одно и то же. Можно почти полностью убрать ощущение мелких неровностей, но получить машину, которая после крупной волны еще некоторое время покачивает пассажиров. Более жесткие настройки уменьшают раскачку, зато на разбитом асфальте быстро начинают раздражать.

CDC позволяет не ограничиваться одной настройкой. На небольших неровностях амортизаторы могут работать мягче, а при появлении раскачки или кренов электроника меняет их жесткость.

Никакой эффектной кнопки у этой технологии нет. На центральном экране она тоже не выглядит так впечатляюще, как большая диагональ мультимедиа. В спецификации J8 электронно-управляемые амортизаторы вообще легко пропустить среди куда более заметных опций.

Но для большого кроссовера это одна из тех технологий, работу которых водитель и пассажиры ощущают каждый день.

Особенно на российских дорогах, где идеально ровный асфальт может без предупреждения закончиться стыками, заплатками и длинной волной. Здесь важна уже не абстрактная «плавность хода». Интереснее, как автомобиль отрабатывает неровность и насколько заметно это почувствуют люди в салоне.

J8 располагает к спокойной дальней поездке: просторный салон и соответствующий набор оборудования. На таком автомобиле разницу в работе подвески логичнее искать не на первых пяти километрах, а спустя пару часов за рулем. Постоянная мелкая раскачка утомляет незаметно. Ее отсутствие тоже замечаешь не сразу.

Про CDC можно долго рассказывать через устройство амортизаторов и алгоритмы управления. Но в конечном счете водителю важнее другое: насколько спокойно автомобиль проходит неровности и как быстро прекращается раскачка.

JAECOO J8 представлен в дилерских центрах MAJOR и доступен для тест-драйва. Если обычно во время первой поездки внимание забирают динамика, шумоизоляция и работа мультимедиа, здесь стоит оставить несколько минут именно подвеске. Причем искать специально разбитую дорогу необязательно. Пара лежачих полицейских, волна асфальта или обычный городской поворот расскажут о ее настройке гораздо больше, чем аббревиатура CDC в списке оборудования.