SSJ 100 - одной проблемой больше

Вчера в авиационных телеграм-каналах оживленно обсуждали проблемы с топливными фильтрами для российских самолетов SuperJet 100.

Дело в том, что фильтры не производятся в России, их закупали у французов, в рамках совместного предприятия ПАО «ОДК-Сатурн» и Safran Aircraft Engines, производившего и обслуживавшего двигатели SaM146.

В норме фильтр служит 4000 часов. В 2022 году начались проблемы. Во-первых, реальный срок службы фильтров в прошлом году составил 2000-2500 часов.

Почему так происходит? Комментаторы считают, что производители авиационного керосина пострадали из-за ушедших зарубежных партнеров, поставлявших присадки и прочую химию.

Импортозамещение фильтров обещали провести еще в августе, но сейчас сроки сдвинулись на февраль-март 2023 года. Проблема в том, что современные фильтрующие материалы - это целый букет know-how, которыми не владеют ни российские, ни китайские производители.

Что получится в итоге с импортозамещением - поживем-увидим.

Но пока фильтры начали ... промывать! Да-да, б/у фильтры промывают! Правда, служат они после промывки порядка 40 (сорока) часов.

Аналогичной проблемы с Airbus и Boeing не случилось, поскольку парк этих самолетов в России довольной большой, расходные материалы к ним можно купить по всему миру, да и текущие запасы фильтров были достаточны на первое время.

А вот топливный фильтр для SaM146 - штука уникальная. Если ее не продаст Safran - не продаст никто.