Александр Поспелов

Какие бы значения для Cookie вы не присваивали и хранили, не забывайте в конце \"HTTPOnly; Secure\".

Приведённых значений вам хватит, чтобы получить высшую оценку и соответствовать, всем требования ПС в части безопасности.

Если вы захотите ещё поработать с безопасностью сайта, то дальше обратите своё внимание на такие заголовки как:

P.S. Есть ресурс, где все значения для HTTP Headers прописаны со значениями их важности для сайтов. И при аудите вы видите, сколько процентов, а главное каких заголовков, вам не хватает, чтобы ваш сайт был безопасным. Знаете такой ресурс?

Это статья посвящена двум кейсам, которыми я горжусь и о которых хочу рассказать, подытоживая свою деятельность в SEO автомобильной тематике.
- Региональный Авто.ру с нуля
- Дилер Инфинити, который со старта был Топ-5 и стал Топ-1

Недочёты, с которыми проект пришёл на продвижение

Нужно отметить, что сайт был новым, только что созданным, и продвигался в первые полгода у другого специалиста, в мои руки он пришёл без sitemap, без посадочных страниц в разделах кузова и сервиса, без микроразметки. Всё, что было на сайте - это каталог новых авто. Эти страницы выглядели непригодно, хотя в них прослеживалась блочная структура (карточка авто, комплектации, авто в наличии).

Я коротко сформулировал план/точки роста проекта, но обратной связью получил пожелание клиента о том, что доп.затраты нежелательны, т.к. сайт был сделан недавно. Это тормозило процессы и в заданных условиях я решил уделить больше внимания оптимизации структуры и текущих элементов сайта

Дальше перечисляю основные выполненные работы на начальном этапе:

К окончанию первого полугода продвижения трафик достиг 4000 в месяц. Клиент был обеспокоен результативностью, но в сравнении с предыдущим исполнителем, клиент видел разницу. В основном, в динамике. К этому моменту было принято решение проводить конфколлы - 2 раз в месяц. На них, я постоянно лоббировал доработки и создание новых типов посадочных страниц. Клиент не только стал \"хотеть\", но и понимать, как получить результат
На этом этапе, я отложил почти все технические работы и занялся проработкой прототипов для посадочных страниц. Прикрепляю некоторые исходные прототипы, предложенные клиенту. В последствии они были доработаны в соответствии с пожеланиями клиента к цветовой гамме и контенту.

Все прототипы были согласованы, но на собрании с клиентом было принято решение проводить внедрения поочерёдно.

Лучшее решение при создании новых страниц - внедрять их поэтапно:

Внедрение 1 типа страниц от начала до конца. Следующего. И так дальше.

Понимая, что внедрение страниц не быстрый процесс, я приберёг для себя возможность по наращиванию трафика с помощью продвижения по регионам. У клиента помимо родного СПБ, представительства в 5 регионах. Именно, региональное продвижение позволило мне обеспечить результативность глобального KPI, не отрываясь от проработки прототипов новых посадочных страниц
Первым внедрением новых посадок стали страницы раздела АВН (Авто в наличии/Авто с пробегом).

Страницы под прямые коммерческие запросы мы получили:
\"купить %brand% %model% в наличии в %region%\"
\"купить бу %brand% %model% % в %region%\"
Однако это не те самые ВЧ, которые нужны автошке. Для запросов:
\"купить %brand% %model%\"
\"цена %brand% %model%\"
Нужны традиционные обзорные страницы моделей авто. Они встали в проработку следующими, а пока я ждал их вёрстки, стал наполнять раздел кузовного ремонта

Пока велись работы по внедрению новых типов страниц, было сделано:

Как вы можете заметить, 2 из 3 KPI выполнены не были, но клиент был настроен на сотрудничество, потому что показатели были близки к желаемым, а динамика проекта настраивала на позитивный лад. Значительным фактором послужило то, что к завершению года были подготовлены обзорные страницы моделей, и как я неоднократно отмечал, в них был потенциал роста трафика

Период релиза обзорных страниц был сопряжён с их \"ручной\" проработкой

Спустя несколько месяцев после релиза страниц, проект прирос ещё на 30% трафика. И заказчик, увидев это, переоценил свой подход к SEO и развитию продукта. Моя излюбленная фраза, что сайт в автотематике должен работать как сервис по подбору и выкупу авто, стала восприниматься клиентом осмысленнее.
Началась ещё более плотная коммуникация - конфколл 1 в неделю и с чёткой фиксацией задач.

Чувствовался интерес к проекту на всех уровнях компании. На каждой встрече обсуждались не только задачи в работе, но и планы и предложения. В таблицу по работам попадали только сформулированные задачи, отдельно обсуждались планируемые работы, часть инициатив клиента мне даже приходилось заворачивать, но вся коммуникация шла на пользу проекту.

Из наиболее интересных тем было:

В статье вы можете проследить, как менялся состав работ - от простых технических до сложных работ по доработке UI и функционала, в целом. Именно таким образом должен развиваться проект. Поступательное движение обеспечивает постоянно положительную динамику проекту.

Глобально, я прекратил работу над проектом на самом интересном этапе, когда многое ещё не сделано, а каждое внедрение обеспечивает ощутимым прирост к показателям.
Я отработал с проектом 2 года 2 месяца.

В завершении рассказа о первом кейсе, хочу сказать следующее:
Проект имеет большое количество точек роста и \"недоделок\", как страницы \"комплектации и цены\", раздел сервиса, функционал подбора авто, всё это в купе с сильной бизнес составляющей (новые KIA/LADA, неограниченное предложение б.у.) делает проект привлекательным для потребительского рынка.

Сайт был реализован сначала на платформе Битрикса, а позже переехал на OnePlatform Kodix. В связи с реализацией на импортёрской платформе на сайте были типичные посадочные страницы, однако отсутствовали конкурентные преимущества/отличия. До того, как я стал заниматься проектом, его продвижением занимались. На сайте была настроена индексация и настроена первичная оптимизация, однако это не позволяло сайту располагаться в поиске высоко.
На старте я досконально проанализировал позиции относительно конкурентов, т.к. клиент запрашивал конкретику относительно будущей видимости проекта:

Выходило, что в поиске есть 3 прямых конкурента, 2 агрегатора и несколько косвенных конкурентов. Все они превосходили по общей видимости nda.ru

Однако, картина была необъективной. Сайт просто плохо ранжировался, при высокой доле в Топ-10, а в Google и в Топ-5, по запросам в Топ-3 был существенный недобор. Это факт позволил мне взять на себя ответственность по следующим KPI.

Т.к. оплачиваемым KPI был трафик в первом пуле проработки были созданы дополнительные посадочные страницы:
- страницы по архивным моделям: FX35, FX37, QX56
- статейный раздел для привлечения трафика по сервисным запросам и коммерческим запросам без подходящих посадочных
Параллельно было запущено много доработок технического характера, однако их реализация не приносила ощутимого результата, и часто, затягивалась на стороне исполнителя.

В тот момент я решил, буквально, начать работу с чистого листа.

Снова перебрав семантику проекта, я сделал 2 разных СЯ:
- ВЧ ядро для коммерческих запросов
- Полное ядро проекта.
ВЧ ядро подразумевало охват запросов для Главной страницы, для обзорных страниц и страниц \"комплектации и цены\". Всего порядка 70 запросов.
Полное ядро - это расширенная версия того же ядра.
Для того, чтобы выработать наиболее эффективные конструкции для мета-тегов был сделан отдельный анализ семантики и мета Топ-5 по ВЧ. И я продолжил работу в этом направлении проработкой составляющих сниппетов в поисковых системах. Было реализовано:

На тот момент, пришло понимание, что стандартными средствами лидером в Яндекс проект может и не стать, и прибёг к реализации турбо-страниц.

В результате всех действий по окончанию первого полугодия продвижения количество запросов в Топ-3 увеличилось в два раза, но в Google существенного прироста позиций получить не удалось. KPI по трафику вместе с тем выполнялся всегда на 100%, что перестало устраивать клиента. Т.к. он оплачивал \"полный чек\", при том, что выполнялся не весь обещанный KPI.
Было принято решение о переходе на смешанный KPI с оплатой за трафик и позиции по ВЧ.
Необходимо отметить, что в этот момент, ко мне на продвижение пришёл ещё 1 проект, который был непрямым конкурентом данного проекта. Мультибрендовый сайт, где не было ограничений по внедрениям. Там я брал в проработку задачи по доработкам страниц и функционала, что давало ощутимый результат, в том числе в категории запросов \"инфинити\" . И я мог наблюдать разницу в ранжировании уникального проекта и платформенного. И я понял, чтобы добиться результата нужно делать то, что не делают другие.
Я выделил пул приоритетных доработок, реализация которых зависела полностью от Кодикс и стал заниматься коммуникацией по доработкам полностью самостоятельно, без участия клиента.

Точки роста в моменте:

Мной были проработаны прототипы страниц. Условие Кодикс - использование стандартного функционала и сохранение импортёрских блоков было соблюдено. Но нарекания по реализации я всё равно получил. Мной был установлен новый порядок блоков на странице.

Задача решалась в 2 шага. Первый вывод доп блоков.

После реализации данных доработок, осталось только расставить блоки в нужном порядке. Основная задача доработки - расположить как можно больше уникальных блоков вверху страницы и перенос импортёрского (неуникального) контента вниз.Эту доработку пришлось ждать несколько месяцев, но в результате всё было выполнено. Мы получили существенное конкурентное преимущество в виде уникального контента, полезного посетителю. Это определило высокую видимость обзорных страниц на долгое время вперёд.

Простая доработка по выводу дополнительных пунктов в меню для разделов:

Работа подразумевала обычную закупку уникальных ссылок. Однако, при рассмотрении страниц и их ссылочного веса, я принял спорное решение по удалению страниц комплектаций моделей. Также для перелинковки архивных страниц был добавлен виджет на страницу \"модельный ряд\".
Решение по удалению страниц комплектаций было расхожим, ввиду сложившегося убеждения, что кол-во страниц также является фактором ранжирования. Чем больше посадочных, тем лучше. Однако, по статистике просмотров у страниц было мало, а техническая невозможность слинковать их, делала страницы, прямо сказать, бесполезными.
У меня не было уверенности в правильности этого хода и я решил подстраховать себя внедрением дополнительного перелинковочного блока на вторичных страницах моделей.

Можно считать, что чёткая структура посадочных страниц сложилась на сайте с этого момента.
\"официальный дилер инфинити\", \"автосалон инфинити\" - главная
\"купить %brand% %model%\" \"%brand% %model% 2020\" - обзорка
\"%brand% %model% цена\" - комплектации и цены
\"%brand% %model% в наличии\", \"%brand% %model% бу\" - АВН

За второе полугодие продвижения сайт прибавил 40% к видимости в Яндекс и 20% к видимости в Google.

Дальше \"дело было в шляпе\", мне удалось добиться органического роста проекта, когда сайт растёт сам по себе, без значительных доработок. Изменения носители косметических характер. Однако беда пришла откуда не ждали. На сайт была произведена атака с размещением вредоносных ссылок и запрещённого контента. Как назло атаку произвели вечером пятницы, а это значит, что в понедельник меня ожидали неприятные новости. Полное отсутствие видимости в Яндекс.
Если говорить коротко, то для исправления сложившейся ситуации была проведена работа, по повышения безопасности сайта и установки защиты от подобных атак. Дальше проведена полная чистка следов и полная переиндексация страниц.

Проект стал прочным Топ-3 Яндекса, уступая auto.ru и infiniti.ru, а в Google вышел на Топ-1, часто опережая infiniti.ru.

Вторая половина 2021 года стала этапом обновления сайта на новую платформу Kodix. Но коммуникация между нами уже была отлажена, а у меня был опыт по взаимодействию с данным пулом разработчиков по One platform Nissan.
Многие вещи мне удалось продавить ещё на стадии разработки платформы, что облегчило мне работу, как по переносу, так и по освоению новых возможностей по оптимизации. В результате переноса и доработок сайт стал Топ-1 среди дилеров Инфинити.

2022 год начинался как год поиска новых возможностей для пользователей данного проекта, которые, возможно, уже не будут реализованы.
Однако, это не поменяет радости за предыдущие результаты и победы вместе с этим и предыдущим проектом!

В статье приведены заблуждения клиентов по вопросам оптимизации сайтов, с которыми я столкнулся в ноябре 2021. Это: использование rel=canonical; генерация sitemap; отображение расширенных сниппетов и особенности «Яндекс.Турбо-страниц».

Клиент в этом утверждении сослался на статью на русском, где констатируется факт:

\"С 10 апреля Search Console начнет присваивать данные отчета об эффективности той странице, которую Google считает канонической\"

В статье не содержится никакой фактической ошибки и она почти полностью соответствует оригиналу. Но клиент прочитал статью и прямолинейно понял для себя, что каноническая страница та, для которой установлен rel=canonical.

Здесь важно понимать, что характеристика страниц \"канонические\" употребляется в 2х смыслах:

В релизе сказано о том, что все данные объединяются по каноническому адресу страницы, которую выбрал Google. (Google-selected pages). Приведём прямой перевод самой важной части из этой статьи в оригинале:

\"Как это повлияет на мои данные?
На уровне отдельного URL-адреса вы увидите смещение трафика с любых неканонических (повторяющихся) URL-адресов на канонические.

...Для большинства пользователей большая часть данных на уровне свойств будет перемещена в одно свойство. Трафик AMP-ресурса в большинстве случаев упадет до нуля (кроме самоканонических страниц).

Вы по-прежнему сможете фильтровать данные по устройству, виду поиска (например, AMP), стране и другим параметрам, не теряя при этом важную информацию о своем трафике. Вы можете увидеть несколько примеров этих изменений трафика ниже.\"

Основные примеры, которые приводит Google, это AMP и мобильные версии страниц.

Т.е. У вас на сайте две версии страниц: https://site.ru и https://m.site.ru данные по этим страницам отображаются только для оригинальной версии страницы https://site.ru.

Или AMP Т.е. У вас на сайте две версии страниц: https://site.ru и https://site.ru/amp/ данные по этим страницам отображаются только для оригинальной версии страницы https://site.ru.

Проверить каноничность страниц можно испектором URL. Данные об эффективности продолжают собираться для канонических страниц. \"каноническая\" = \"оригинальная\" = \"Google-selected\".

Данное утверждение возникло в процессе проработки каталога. В каталоге были представлены листинги на ЧПУ-URL, однако после доработки появился ряд страниц с Get-парметрами. Get-параметр добавлялся в URL при использовании сортировок (по цене, новизне и.т.д). Клиенту был предложен следующий вариант:

Реализовать сортировку без перезагрузки страницы. Сортировка должна осуществлять в рамках той же страницы, на которой находится пользователь, с помощью js. Без перехода на страницу с get-параметром. Контент будет перегружаться внутри страницы, а URL адрес страницы никак не будет изменяться.

Ответный комментарий от клиента:

Проблема решается по-другому: вам следовало бы использовать canonical для страниц сортировки.

Объясню свою позицию. Я совсем не против использовать canonical, как решение. Однако его использование сопряжено с некоторыми особенностями. И мы предложили клиенту ознакомится с плюсами и минусами обоих решений и выбрать самому.

Реализация в рамках одной страницы без перезагрузки:

Плюсы:

Минусов нет. Это лучшее решение насколько мне известно (если считаете иначе, поучаствуйте в опросе ниже).

Особенности варианта оптимизации с использованием rel=«canonical»

Плюсы:

Минусы:

Может быть реализован любой из предложенных вариантов. Но предлагать заведомо худший вариант, мне кажется, от меня ждут такого в последнюю очередь.

Одним из камней преткновения стал вопрос о генерации sitemap.xml. Ранее заказчику было предоставлено ТЗ на генерацию sitemap, которое было реализовано с ошибками. После чего была проведена промежуточная проверка и дан ряд рекомендаций по исправлению ошибок карты сайта.

Ответный комментарий от клиента:

Мы ожидали получить совсем не это. Нам нужен перечень правил для формирования карты в общем виде.

В общем виде? Я подумал, что это может значит и отдал файл с общим описанием логики sitemap с вложенной структурой.

Позже клиент объяснил, что это тоже не то, что он хочет, а нужен ему перечень правил, в пример он привёл 2 правила:

В файл не должны попадать закрытые от индексации страницы, файл должен формироваться по правилам robots.txt и т.д.

Как мне кажется, если бы клиент продолжил писать эти правила, то перечень выглядел бы так:

файл не должен содержать закрытые страницы, не должен содержать закрытые страницы в robots.txt, закрытые страницы тегами \"meta name=\"robots.txt\", закрытые страницы в теге \"noindex\".

Понятно, суть, чтобы закрытые страницы не попали в карту. И дело тут в том, что сайт содержит 1 раздел полностью закрытый от индексации. Правило о невключении страниц данного раздела было указано во всех версиях ТЗ. А для клиента я сделал уточнение, что sitemap не может формироваться по файлам из robots. Т.к. sitemap апеллирует ссылками на html-страницы, а robots правилами для файлов.

В этом случае, клиенты нас не услышали и в результате поставили в работу наш файл с дополнениями \"от себя\", которые не имеют никакого отношения к страницам сайта. Надеюсь, разработчиков это не смутит.

В цели краткосрочного плана продвижения клиент попросил нас внести \"формирование расширенного сниппета с галереей товаров\".

Один из маркетологов нашего клиента заверил, что он не раз реализовывал данные функционал на предыдущих своих проектах. Для этого всего лишь нужно подключить Турбо из технологий Яндекса. Ссылался маркетолог на справку Вебмастера. Где сказано:

Чтобы галерея товаров формировалась, необходимо подключить Турбо-страницы для интернет-магазинов или загрузить товарный фид в кабинете в Яндекс.Маркете

Следуем данной логике. Однако Я.Маркет для автомобильного сайта не подходит. Остаётся подключение Турбо-страниц для интернет-магазинов. Но не торопитесь подключать Турбо-страниц для получения расширенных сниппетов:

Чтобы избавить себя от проблем при продвижении, а заказчика от потери конверсий на продвигаемых страницах было предложено обратить внимание на инструмент от Яндекс «Источники данных о товарах и предложениях».

Фактически, это обновлённый инструмент «Товары и предложения», который с помощью расширенных сниппетов выводил информацию о названиях, наличии и ценах на товары.

Сейчас с помощью манипуляций в этом фиде с большой вероятностью успеха можно выводить расширенный сниппет с галерей товаров без подключения Турбо-страниц.

Здесь коротко:

Турбо-страницы, в первую очередь, рекламный инструмент Яндекс. Верстка Турбо-страниц подразумевает вывод блоков рекламой площадки ADFOX. Вот типовые рекомендации для Турбо-страниц - первые 3 рекомендации касаются исключительно рекламы.

В десктопной выдаче будет отображаться оригинальная страница (Яндекс отключил beta-показ Турбо-страниц на десктопе).

Но в мобильной выдаче останутся только Турбо-версии.

Кроме того, если будет принято решение отключить Турбо версии страниц, на это уходит от 1 до 4х дней.

Последний тезис, который мы разберём на сегодня. Во-первых, он достаточно справедлив. Во-вторых, есть тонкости, которые, действительно, могут повлиять на принятие решения в пользу поддоменов или напротив.

Для того, чтобы понять особенности структуры сайтов с точки зрения SEO и эффективности регионального продвижения нужно рассмотреть несколько примеров.

Допустим, примеры 2 федеральных проектов. Как Спортмастер и М.видео. И ещё 2 любых проектов с региональными поддоменами, которые вам известны.

М.видео и Спортмастер в своей структуре не используют поддомены для вывода контента. Однако, логика сайтов выстроена также. У федеральных компании, у которых охват все регионы России, использовано такое же региональное разделение, но на уровне внутренних настроек.

В поиске пользователь видит тот же домен , но при переходе происходит идентификация пользователя по кукам и гео. Таким образом, зрительно вы посещаете тот же сайт, но региональное подразделение, от которого происходит наполнение сайта. Понять это можно, посетив страниц Контакты или начав оформлять заказ.

На сервере таких сайтов хранятся данные о магазинах, доставке и других условиях для разных городов России.

Предположим, 50 регионов = 50 разных вариаций точек самовывоза = 50 разных страниц.

В каком виде страницу отдавать пользователю решает сервер, когда видит местоположение пользователя.

Каталог, наполнение и функционал одинаковый, поэтому и выглядит, что страница одна и та же. Но загружаются на страницу элементы, зависящие от региона. По бизнес-логике. Это магазины, контакты, карты, условия доставки и прочее.

Особенности структуры внутри одного домена:

· Нужна серверная настройка. Чтобы пользователю моментально отдавались данные по его региону. (С перезагрузкой той же страницы, где находится пользователь).

· Решение актуально только для компаний с сильным брендом.

· Решение актуально, если компания федеральная, то есть охват Россия

· Решение подходит для интернет-магазинов, сайтов без контентной части

Обоснование технического решения

Сильный бренд с федеральной сетью может позволить себе продвижение под одним доменом.

Почему? Все оффлайн точки продаж на картах (в Яндекс и Google) привязаны на основной сайт.

Таким образом, домен приобретает региональность везде, где он представлен.

Логика поиска: Если у вас 5-10 оффлайн точек продаж в регионе, то вы представлены в регионе, вас можно высоко ранжировать.

Сайты, уступающие по охвату регионов или менее известные стремятся реализовать региональные подразделения.

На примерах сайтов с региональными поддоменами, вы увидите, что для них характерна развитая сеть поддоменов. У этих компаний небольшое количество оффлайн точек продаж.

В поиске участвуют региональные страницы сайтов. Как это работает? Для каждого региона создаются отдельные версии страниц, которые оптимизируются под регион.

Логика регионов разделена заранее и размещена с помощью поддоменов.

Особенности структуры внутри одного домена:

· Продвижение поддоменов для каждого региона в отдельности

· Необходимость создания функционала по уникализации страниц

· Требует трудозатрат для поддержания

· Возможность размещение уникального контента и страниц

Обоснование технического решения

Основной фактор продвижения – региональность. География оффлайн точек важна при присвоении того или иного региона ресурсу. В Яндекс.Вебмастере и Google Search Console каждому поддомену присваивается свой, единственный в своем роде, регион. Что объясняет высокие позиции сайтов, не имеющих при этом сильного бренда. Легко расширять структуру.

Привет! Представляю вам подборку элементов, внедрение которых улучшит ранжирование сайта автотематики в поиске. Элементы будут рассмотрены в порядке иерархии посадочных страниц

Начнем с элементов для Главной страницы

Это первый элемент, который мы рассмотрим. И вот почему. Я неоднократно замечал, как сильно маркетологи автодилеров сосредоточены на так называемом \"пользовательском пути\", что при редизайне или переезде забывают позаботиться о самом простом - предоставлении выбора на Главной странице сайта

В этом элементе нужно дать ссылки на \"узловые\" элементы подбора авто. Это:

Если в рамках блока вам удастся предоставить прямые ссылки на модели по сегментам подбора, считайте вы выполнили задачу

Необязательно фокусироваться на том, чтобы предоставить все вариации выбора в одном функциональном блоке. Пользователи не станут оценивать сайт по вывеске \"официальный дилер\". В первую очередь, ваше предложение должно совпадать с их ожиданиями. Подайте информацию в разных форматах. Увеличьте возможность продолжения коммуникации для людей предпочитающих простую визуальную информацию

Данный блок добавит интерактивности на десктопе и отлично адаптируется на мобильных.

Выведите простые подборки, которые спозиционируют ваш бренд с точки зрения цен и сегментов авто в глазах потребителя

В завершении страницы воспользуйтесь данным блоком и упакуйте своё предложения в простые ссылки. Это даст дополнительные внутренние вхождения по семантике и поможет не упустить посетителя, если он не воспользовался меню и контентными блоками

Переходим к странице \"модельного ряда\". Оптимизация данной страницы актуальна, как для мультибрендовых, так и монобрендовых сайтов. Часто для посетителей подыскивающих автомобиль среди новинок рынка страницей входа является именно она

Отмечу, что в поиске предпочтительно размещение моделей с помощью карточек моделей, цен и кратких качественных характеристик. Если вы занимаетесь проектом, где результат оценивается по видимости каждой страницы, используйте проверенные способы отображения контента. С другой стороны, если вы боритесь за топовые строчки в поиске, то не стесняйтесь отходить от привычных форм подачи и использовать интерактивность интерфейса

Обзорная страница модели - главный тип посадочной страницы для автошной сферы. Следует делать упор на эти страницы. И максимально прокачивать юзабилити и полезность. Здесь я покажу только 2 фишки, которые следует использовать в первых двух экрана десктопа и мобильных

Постарайтесь в первом экране разместить все основные коммерческие условия приобретения нового автомобиля. Важны, как способы приобретения, так и выгоды, которые вы предлагаете как дилер. Упрощайте информацию в пользу читаемости

Простая форма представления - инфографика. Её использование ценится из-за лаконичности и адаптивности визуала.

Простота и функциональность вашего интерфейса обеспечит высокие позиции в поиске. Поиск как и люди оценивают ваш сайт как сервис. Сервис каталога, сервис подбора автомобилей, сервис оформления сделки. Дайте инструменты, с помощью которых каждый посетитель сможет совершить интересующее его действие, и вероятно, пользователь найдёт полезным, что решил загуглить \"официальный дилер\" и воспользуется вашим предложением.

Теперь, когда сразу несколько страниц становятся релевантными одному запросу и в равной степени могут быть продемонстрированы пользователю в топ-5, Google склеивает сниппеты в один, предоставляя вам больше места в поисковой выдаче.

На десктопе зрительно это отличается небольшим сдвигом вложенного спиннета. А на мобильном - отсутствием отступа, характерного для разных сниппетов.

Два разных сниппета выглядят так:

В своей работе часто сталкиваюсь с ситуацией, когда SEO-специалист представляет себя нет-нет да айтишником. И подкрепляет свои собственные представления теоретическими знаниями, снобизмом и двумя мониторами на рабочем столе.

Где-то на просторах vc я увидел интересное размышление, что seo-специалисту сложно работать, потому что он и ни в it, и ни в маркетинге, а на стыке этих двух подразделений.

Мне это запомнилось, и часто приходило в голову, когда я слышал, что чьи-то ТЗ не смогли внедрить или клиент хочет понимать, почему эти доработки важны. Но ответ не в этой мысли. Из ТЗ должно быть понятно, что делать и для чего. Или ТЗ должно выглядеть так, чтобы этих вопросов не возникало.

Отдайте прототип с полной визуализацией функционала или страницы, а уже всю техническую часть пропишите в ТЗ.

Рассмотрим классическую ситуацию.

Проект поступил на продвижение. В первый месяц специалист проводит технический аудит и отдаёт ТЗ в работу.

На месте клиента, выбирающего подрядчика, я бы поинтересовался какой фактор ранжирования сейчас главный для поисковиков. И, наверняка, услышал бы бредятину про то, что все факторы важны просто в разной степени, просто в разный момент времени или услышал ответ про скорость загрузки.

Господа, ну а если скорость загрузки — это самый значимый фактор, то почему мы работаем над техническими ошибками? Вы бы могли уделить время скорости загрузки и дать мне как клиенту больший выхлоп на старте.

Что? Сложно? Ты ж технарь. А нет, так будь добр, включи в первый месяц хоть сколь-нибудь значимые работы, кроме \"технички\".

Ну хорошо, это основы, - понятно, делайте!

Проходит второй месяц продвижения, третий... И снова в пуле ежемесячных работ: устранение некорректных ссылок, проверка на дубли, проверка ошибок микроразметки. Но ведь работа эта была проведена и с ней пора закончить.

От эффективного seo в 2021 веке вы не услышите ни слова о технических ошибках. Он сделает эту работу тихо. Так, чтобы вы уже на второй месяц могли своими глазами увидеть разницу вашего сайта и сайта конкурента. Разницу в контенте. Ведь эта та самая осязаемая разница, которую оценивает пользователь.

Работая над ошибками, вы не улучшаете контент. Вспоминайте это иногда, когда тратите время на несущественные задачи. И напоминайте себе об этом каждый раз, когда просматриваете позиции проекта.

Это пользователь окружён продуктами, это он делает выбор. И если ваш сайт ничем не отличается или неспособен предоставить клиенту ощущение (\"ощущение\" т.к. мы в вебе) выбора, то ваш ресурс бесполезен. Ваш продукт должен стать сервисом, а seo-специалист должен показать вам пальцем на табличку \"Сервис\" и сказать: \"Я вас сюда приведу\".

Рассмотрим еще одну историю.

Как-то раз на конф-колле с клиентом, на который меня срочно вызвали, мне задали вопрос. Конф-колл представлял собой собрание из 2х человек с нашей стороны, стороны агентства, и сразу из 6ти человек со стороны клиента. Я отбивал вопросы, которые сыпались на меня как из рога изобилия. Но клиентская сторона собралась не в целях ознакомления с текущей ситуацией или планами на проекты, а для того, чтобы сбить цену за услуги.

Напряжение нарастало, пока одна девушка не прорвалась через несколько голосов своего собственного начальства и буквально вскрикнула: \"Ну кто сейчас работает по трафику?\".

Все присутствующие, кроме самой этой девушки, знали, что мы работаем по этим проектам по лидам - и все немного повеселились, но я всё равно почему-то посчитал нужным объяснить, кто работает по трафику и почему.

Но эта фраза девушки, точнее её обрывок, сохранился у меня в памяти. И когда, я каждый раз открывал Calltouch, чтобы праздно, внести цифру лидов в отчёт, я задумывался. А не оттого ли мне радостно, что кол-во лидов выросло, что мой проект вырос и стал приносить больше денег. Всем.

Именно от этого. Когда я знаю, что мой продукт востребован, когда мои доработки приносят пользу проекту, только тогда я доволен своей работой. В ином случае я не вижу ни одной причины быть довольным, особенно техническими работами.

Технические работы над сайтом не влияют напрямую на рост трафика или на повышение конверсии. Сконцентрируйтесь на подаче информации, научитесь доступно демонстрировать бизнес-преимущества.

Знаете этих людей, которые называют разные фамилии топовых специалистов и записываются на курсы, будучи в профессии? Они как правило, начинают фразу так: \"А ты видел, что сделал вот этот?” или: \"а знаешь, в 2008 году говорили по-другому\".

Не подумайте. Я считаю, что нет ничего плохого в том, чтобы ходить на курсы или изучать другие мнения. Но что характерно, когда к такому специалисту поступает проект на продвижение, ему важно знать, что с сайтом делалось до этого, кто его продвигал, каких конкурентов выделяет клиент. Как будто специалист не в состоянии ответить себе на эти вопросы. Но хуже всего то, что он не видит главного. У тебя есть то, что есть. И ты должен сделать это лучше.

Работайте над качеством вашего ресурса и всё будет! Примерно такой ответ мы видим в Справках для Вебмастеров. К сожалению, для \"технарей\", и к счастью для остальных - так и есть!

День и ночь seo-специалисты готовы отчитываться по \"техничке\" и не готовы объяснить, как они планируют получить результат.

Все бы мы хотели прилагать 20% усилий и получать 80% результата. Так признайтесь себе и своим клиентам, что в условиях отсутствия сверхбюджетов этими 20% усилий должен быть именно контент.

Каким бы seo-шаманом вы не были, если ваш контент хуже, у вас нет шансов опередить конкурента. И наоборот, когда ваш контент проработан и даёт ценность, когда форма отображения информации на сайте понятна и удобна, какие шансы у вас на Топ? Все!

Маркетинг 3.0 существует уже лет 15. Web 3.0 лет 10. И всегда продукт создавался вокруг пользователя и для пользователя. Но только в seo, в 2021 веке, до сих пор есть люди, которые этому сопротивляются и пытаются убедить ту небольшую часть рынка, которую они в состоянии окучить, что seo работает по \"особым\" правилам, в которых нужно долго и очень нудно разбираться. Просто делайте свою, а не выдуманную работу!

Мне видится, что сеошник на 70% процентов Product. Web-product, хорошо подкованный технически и понимающий в веб-аналитике. А что думаете вы?

Старт продвижения любого проекта сопряжён с непониманием плана работ со стороны клиента. Представленный чек-лист - это точный перечень работ на первые 3 месяца seo-продвижения (automotive сайта).

Отдельного внимания заслуживает 1 месяц работ. Зачастую клиент думает, что seo-специалист знакомится с его сайтом и проводит аудит. На самом деле, эффективность реализации работ из 1 месяца определяет качество продвижения ресурса в перспективе всего 3-месячного плана. Вот почему это важно - не только знать самому состав работ, но и подробно ознакомить с ним клиента.

Итак, для начала работ нам потребуются доступы к аналитике и карточкам организации:

Далее специалист должен подробно изучить типы посадочных страниц и семантику проекта. Результатом работы должно стать семантическое ядро, разбитое по группам запросов и посадочным страницам.

Важно выделить для себя запросы, по которым релевантная страница отличается от целевой (которая должна участвовать в поиске по запросу). И провести правку релевантности уже в первом месяце. Отклик на эти изменения поможет понять насколько читаемым и понятным для поиска является сайт. Менее отзывчивый сайт потребует от вас больше усилий, что отразится в дальнейшем плане работ.

Как правило, самые грубые недочёты, мешающие корректной индексации и ранжированию релевантных заключены в базовых файлах индексации. robots.txt и sitemap.xml.

При формировании sitemap стоит отталкиваться от количества страниц на сайте и обновляемости каталога автомобилей. Помните, что самый простой sitemap (без вложенности) и с тегами приоритетности и обновляемости является самым читаемым, и для Ya, и для G.

При работе с robots.txt вам нужно обеспечить максимальную доступность ресурсов, отвечающий за отображение сайта. Отмечу, что в старых sitemap, можно найти подсказки для себя. Понять какие мусорные страницы присутствуют на сайте, какие недочёты есть в структуре. Классный специалист обязательно отметит это для себя. И эта информация, которую получает спец при обновлении robots.txt гораздо ценнее, чем сам файл.

Если вы думаете о конкуренции, о позициях, с моей точки зрения, это наименее важные задачи из этого чек-листа. Но битые и редиректные ссылки формируют облик вашего сайта: отображаются ли все картинки, как быстро работает навигация и прочее. Все эти вещи оказывают побочное влияние, как на восприятие пользователями, так и ранжирование ресурса поисковиками. Чтобы заниматься более сложными задачами, самые простые должны быть выполнены на 100%.

Завершает обязательные работы в 1ом месяце проработка мета-тегов и заголовков для всех основных страниц.

Суммируя вышесказанное. В первый месяц продвижения нужно выполнить достаточный объём работ для нормализации ранжирования сайта. Решение базовых задач в течении первого месяца позволит вам запланировать \"продвинутые\" задачи и реализовать их в краткосрочной перспективе. Таким образом, реализовав и проконтролировав выполнение задач из первого месяца, вы можете быть уверены, что дальше вы сможете сфокусироваться работах, которые помогут получить результат быстрее, чем вы могли бы этого ожидать.

Далее чек-лист скомпонован по типам задач.

Пояснение:

Вам следует формировать свой план работ, исходя из потребностей проекта и проработанности сайта. При продвижении не стоит следовать шаблону. То, что может дать результат на одном проекте, на другом может дать только незначительный краткосрочный эффект.

Невзирая на оговорку выше, после первичной оптимизации, я рекомендую сразу смотреть в сторону формирования расширенных сниппетов в выдаче, а значит нужно проработать микроразметку различных типов.

Согласно немногочисленным исследованиям в автотематике важную роль сохраняет текстовая оптимизация. Это один из самых простых и понятных способов скорректировать релевантность страниц и разместить необходимые вхождения для полноты индексации по СЯ.

Могу сказать, что в большинстве случаев работа с ссылочным профилем, как заказчиком, так и исполнителем воспринимается как обязательная. Но везде есть свои нюансы. Так, в автотематике тенденции и динамика по ссылочному профилю будет варьироваться. Для одного бренда может быть характерен рост ссылочного профиля, для другого тенденция может быть нисходящей. Специалисту всегда стоит опираться на анализ и сравнение ссылочного профиля с конкурентами. В свою очередь, заказчик должен понимать экспертизу seo-специалиста в этом вопросе. И принимать тот факт, что затраты на увеличение ссылочного могут быть менее рентабельными, чем решение контентных или иных задач.

Название не совсем корректное. Данный пункт подразумевает оптимизацию страниц по дополнительным услугам и проработку страниц под нч.

Проработка второстепенных страниц может быть крайне полезна, если вы будете использовать эти страницы как возможности для доп.оптимизации.

Некоторые из указанных задач имеют приоритетных характер. Особенно для автотематики. Но это совсем другая история, а это простой чек-лист для выполнения базовых задач для вашего проекта.

Пункты, перечисленные в статье, могут быть использованы не только для автомобильных сайтов, но и для любых других. Задавайте свои вопросы в комментах. Если нашли статью полезной, поддержите лайком. Спасибо за ваше время.

Привет! Здесь постараюсь рассказать об основных приёмах оптимизации загрузки ресурсов, которые нужно знать seo-специалисту в целях ускорения сайта. В статье я дам несколько примеров, с которыми наиболее часто сталкиваются оптимизаторы в своей работе.

Итак, воспользовавшись инструментами тестирования скорости загрузки оптимизатор определяет перечень рекомендаций. Одним из основных пунктов, наряду с оптимизацией изображений, является пункт, связанный с загрузкой ресурсов, отвечающих за отображение контента на сайте.

Несмотря на то, что наиболее сильное влияние загрузка js и css оказывает на показатели Time to Interactive и Total Blocking Time. Для целей SEO, в первую очередь, важна отрисовка первого экрана. Чтобы не останавливаться на этом, ниже даю небольшой чек-лист для оптимизации FCP:

- Устраните ресурсы, блокирующие основной поток

Такие ресурсы - это <script> (без defer и async) и стили <link rel=\"stylesheet\">, подключаемые в <head>. Как правило, наибольшую нагрузку вызывают скрипты, подключенные через внешний ресурс, а также js сервисов веб-аналитики.

Отсюда вытекают 2 рекомендации

1. Все ресурсы нужно хранить локально. Внешний запрос может осуществляться слишком долго.
<link href=\"/templatev1.css\" type=\"text/css\" rel=\"stylesheet\">

Когда вы скопируете код и сохраните его локально. У вас появятся возможности по дополнительной оптимизации. Вы сможете:

Сокращать файлы - удалять части кода, невостребованные для вашего сайта.

Минифицировать - сжимать файлы.

Комбинировать файлы - объединять несколько небольших файлов.

2. Всем ресурсам, не связанным с отображением элементов первого экрана, нужно обеспечивать асинхронную загрузку. <script async=\"\" src=\"/analytics.js\"></script>

Подключение скрипта в <head> - это и есть блокировка загрузки страницы. Если вы посмотрите на свой сайт внимательно, то поймёте, что 90% всего js используется ниже первого экрана. А если это не так, то следует к этому прийти.

Располагайте скрипты в <body> и указывайте атрибуты async или defer для асинхронной загрузки:

Например, jQuery часто не нужно загружать сразу. Однако, на большинстве сайтов вы увидите, что jQuery стоит в <head> первым js ресурсом. Убрать запрос к jQuery из <head> и вызов его в <body> по необходимости будет правильным решением.

Подводя итог, скажу, что свои усилия стоит сосредоточить на устранении блокировки загрузки, т.к. второстепенные меры оптимизации являются её составными частями.