«Аэрофлот» недосчитается около 5 млн пассажиров в 2024-2025 годах из-за задержек с поставками российских самолётов

Среднемагистральных узкофюзеляжных МС-21 и SSJ-New.

Оценку озвучил Сергей Александровский — глава группы, куда входят «Аэрофлот», «Россия» и «Победа». Согласно текущим договорённостям, МС-21 должны поставить только в четвёртом квартале 2025 года, а SSJ-New (импортозамещённая версия SSJ100) — в конце первого в 2026 году.
Первые при этом собирались предоставить в конце 2024 года, а вторые — ещё в 2023 году. Самолёты не успевают пройти сертификацию, потому что их характеристики не соответствуют изначально заявленным, писал «Ъ».
«Аэрофлот» планирует купить у Объединённой авиастроительной корпорации 339 судов до 2030 года на сумму около 1 трлн рублей: 210 МС-21, 89 SSJ-New и 40 Ту-214. Теперь компания обсуждает возможность «перевести весь заказ на МС-21».
Опрошенный «Ведомостями» участник отрасли предупредил, что перенос поставок может привести к «перегрузке мощностей по техобслуживанию и ремонту» уже имеющихся у компании самолётов.

Источник фото: «<a href="https://api.vc.ru/v2.8/redirect?to=https%3A%2F%2Fwww.evening-kazan.ru%2Fobshhestvo%2Fnews%2Faeroflot-hochet-uvelichit-chastotu-reysov-iz-moskvy-v-kazan&postId=1217810" rel="nofollow noreferrer noopener" target="_blank">Вечерняя Казань</a>»

В феврале 2022 года ЕС запретил поставку в Россию самолётов и запчастей — санкции затронули и технику, сданную в лизинг. Росавиация рекомендовала компаниям с судами в иностранных реестрах прекратить полёты за границу. Сами компании начали переводить их в российский реестр.
В мае Bloomberg сообщало, что из-за дефицита деталей «Аэрофлоту» придётся разбирать самолёты Boeing и Airbus на запчасти. В августе СМИ узнали, что компании уже приступили к разборке.
В марте 2023 года операторы самолётов Superjet 100 сообщили о нехватке свечей зажигания для российско-французских двигателей SaM146, но в «Ростехе» тогда заявили, что «трагедии нет», так как импортозамещение «идёт полным ходом».