Роботы вместо операторов на производстве

Цифровой двойник, беспилотный транспорт, автоматизация производства, тепловизоры, камеры с ИИ и подобные темы сейчас в топе всех обсуждений — мир интересует, как скоро нас заменят роботы. А они и заменят. Об этом — в статье.

На связи Влад Литкин, проектный инженер Connectum, поставщика беспроводных решений и IT-сервисов в России и СНГ. В нашем портфолио 100+ проектов для самых разных отраслей, в том числе для роботизации предприятий.

Ещё каких-то 10 лет, и добрую половину труда по управлению техникой заменит робот. Диспетчеров и операторов станет меньше, они возьмут на себя контрольные функции. Об этом говорят на вебинарах «Цифры».

Если сильно обобщать, работу техники на карьере можно поделить на:

— бурение

— экскавация

— доставка

— хоз нужды (обслуживание отвалов и забоев, перевозка людей)

Всего в мире на сегодня действует чуть больше 2100 карьерных роботов. Треть из них — в Китае, но интересно другое. В основном роботы — это парк карьерных самосвалов, то есть этап доставки горной массы. Тут лидируют бренды CAT, Komatsu, Hitachi.

В бурении роботизированных станков кратно меньше, но аналитики прочат им в будущем рост в целых +80% (Epiroc, Flanders, Sandvik, CAT).

Экскавация — пока единственный из этапов, который никто не смог роботизировать.

А вот хоз нужды для таких проектов скорее неинтересны из-за и без того низкой стоимости работ.

70% техники, которую можно роботизировать в ЕАЭС — это самосвалы БелАЗ. При этом из-за санкций появляется больше китайcких производителей, но по прогнозам они не смогут потеснить белоруса в ближайшие 10 лет более чем на 50/50. То есть настраиваемся готовить БелАЗы к беспилотной работе.

Робот — это автомат, который без людей может выполнить запрограммированное задание и что важно в условиях опасного предприятия — остановиться в случае экстренных обстоятельств.

— Система для навигации (точное позиционирование)

— Измерительный модуль (контроль вибрации, органов восприятия)

— Центр управления (обработка телеметрии, координация с сервером, восприятие окружения)
— Видеообзор (передача ракурса, обстановки оператору)
— Радар фронтальный и тыловой (дальнее обнаружение, оценка скорости объекта, данные для прогноза траектории следования)
— Лидар фронтальный, боковой, тыловой (ближнее обнаружение, восприятие габаритов)

И это ещё не всё. БелАЗу понадобится специальное шасси, обслуживать которое нужно ещё наловчиться.

А чтобы иметь от всех нововведений эффект в денежном эквиваленте, БелАЗ должен быть не один, а хотя бы с десяток, управляемых в едином комплексе.

Именно поэтому роботов вводят на пилотных участках, каждому из которых нужно год-другой, чтобы накопить статистику смен и отработать сценарии.

Говорят, что до 40% может подняться производительность прежде всего за счет непрерывного рабочего цикла. Да, роботу точно не нужно обедать, но всё же в такие прогнозы верится мало. До 20% цифра более реалистичная. Из других выгод:

— снижение расхода топлива (ни один самый опытный машинист не сможет выполнить маневры так безупречно, как робот, прогнозируя ускорение и замедление) — снижение износов узлов машин

— сокращение штата на четверть с учётом новых ролей на обслуживание роботизированного автопарка

Ещё в 2019 году на Тугнуйском разрезе внедрили автономный буровой станок PitViper, a на Абаканском разрезе — пилотный участок БелАЗов. Сейчас беспилотная техника перевезена на Изыхский разрез, решения для которого поставляет Connectum. Мы помогаем предприятия на разных этапах роботизации: обеспечиваем полное беспроводное покрытие, устанавливаем датчики позиционирования, настаиваем интеграции с АСУ «Карьер» и другими системами.

Хотите узнать больше об опыте и возможностях Connectum — свяжитесь с нашими проектными инженерами или напрямую со мной.