Как мы отказались от идеи автоматической оплаты парковки и в итоге создали b2b-сервис для компаний с автопарком

Привет! Меня зовут Кирилл, я СТО компании ISS.Digital. Недавно Tele2 выпустили устройство для автоматической оплаты парковки, и я решил поделиться захватывающей историей, как мы пытались запустить подобный сервис еще в 2016 году. Избавить миллионы водителей от лишних нервов и случайных штрафов — это ведь отличная идея!

Только мы столкнулись с рядом сложностей, как технических, так и из разряда человеческого фактора. Расскажу в статье, что это были за сложности, как мы с ними справлялись и как в итоге создали «Паркоматику» – B2B-сервис, которым сейчас пользуются более 500 компаний в 8 российских городах. Изначальная идея претерпела изменения, фокус сместился на юрлиц, но результат получился довольно успешным.

Идея автоматической оплаты паркинга выросла из личной – моей и коллег – боли. Мы то не успевали вовремя открыть парковочную сессию, то забывали закрыть и получали штрафы. Это навело нас на мысль провести ресерч, и оказалось, что в России организацией автоматической оплаты парковки никто серьезно не занимался! Загоревшись идеей, мы бросились ее осуществлять.

Изначально мы думали, что сервис сможет работать на основе одного мобильного приложения – оно будет автоматически запускать сессию после остановки автомобиля и завершать ее после того, как авто покинет парковку. Тут и объявилась первая проблема, даже не первая, а предварительная.

Увы, с телефонами мы не получали нужного набора данных. Что нужно знать для оплаты парковки? Местонахождение автомобиля и то, что он точно припарковался.

А теперь загвоздки.

1. В фоновом режиме у смартфонов системные ограничения на получение геопозиции.

2. Регулярное использование приложением геопозиции ускоряет разрядку аккумулятора, а это раздражает владельца.

3. Недорогие смартфоны могут «ошибаться» с твоим положением на карте, а цена такой ошибки – штраф в несколько тысяч рублей.

4. Определить, что машина припарковалась, телефону тоже сложно. Ок, мы стоим, но вдруг это просто большая пробка?

5. Телефон может просто разрядиться, это ведь не повод получать штраф.

6. А еще некоторые любят отключать GPS на телефоне и не вспоминать об этом.

Все это в сумме показало, что телефона для работы сервиса недостаточно. Решением стало отдельное устройство. Суть проста: оно подключается через прикуриватель или разъем OBD II (он есть во всех автомобилях), имеет встроенную симку, GPS-трекер и акселерометр. В теории этот девайс мог передавать дополнительные данные и решать все стоящие перед нами задачи.

Получив несколько экземпляров девайсов для нашего супер-проекта, мы ринулись в бой. Настроили передачу данных с устройства на сервер, написали код, который принимал данные и умел с ними работать.

Пользовательский сценарий также был очень простым. Вы устанавливаете устройство к себе в автомобиль, едете по делам, паркуетесь на платной городской парковке и уходите. Через несколько минут умный алгоритм самостоятельно инициирует запуск парковочной сессии и присылает вам пуш-уведомление.

Конечно, мы хотели, чтобы пользователь получал уведомления о парковке в классном мобильном приложении. Но тогда времени на его разработку не было, и, как истинные стартаперы, мы запилили Telegram-бот, в который должны были приходить уведомления о запуске/завершении сессии.

С такой системой полностью автоматических платежей уже не нужно искать паркомат или нажимать какие-то кнопки в телефоне: просто паркуйся и следи, чтобы на банковской карте (кстати, ее тоже можно было привязать через Telegram-бота) не заканчивались деньги. К сожалению, так алгоритм работал бы в идеальном мире. Но в реальности все было немного иначе.

Увы, девайс тоже определяет местоположение машины с погрешностями. На это могут влиять множество факторов: место установки устройства, высота близлежащих зданий, искусственно создаваемые помехи в городской среде (глушилки и т.д.), да и погода, в конце концов! Мы хотели решить эту проблему с помощью телефонов: основной поток данных получаем с устройства и дополнительно обогащаем его данными из мобильного приложения. Только телефоны имеют ряд слабых мест, об этом писал немного выше.

Точная геопозиция особенно важна там, где платная и бесплатная парковки находятся рядом. Например, человек живет рядом с городским платным паркингом и поблизости есть двор, где он может встать бесплатно. Или парковка рядом с офисом: для сотрудников она бесплатная, а с ней граничит платная. В итоге человек приезжает домой или на работу, а у него запускается парковочная сессия, ведь он почти на «платной» территории.

В качестве решения мы придумали специальные «антипарковочные» зоны. Если у пользователя ошибочно запускалась парковка, он мог нажать на кнопку «не парковать меня здесь». В следующий раз, когда автомобиль попадал в такую зону, мы видели это и присылали ему пуш-уведомление: «Кажется, ваш автомобиль припарковался рядом с платной парковочной зоной. Мы не будем открывать парковочную сессию». Но если он действительно находился на парковке, можно было запустить ее вручную.

Правда, это решение не было идеальным: люди забывали об антипарковочных зонах, игнорировали уведомления, и платная парковка не запускалась там, где должна была.

Разъем OBD II, куда устанавливается девайс, находится в разных и порой весьма неожиданных местах салона.

Однажды к нам обратилась компания с автопарком в 250 всевозможных автомобилей. Мы привезли им 250 устройств и выяснили, что где-то из-за их установки не закрывается бардачок, а в Volkswagen Caddy, например, он вообще мешает водителю. Человеку неудобно, он раздражается все больше и больше и в конце концов просто вытаскивает его. Или девайс «случайно отваливается», валяется где-нибудь на полу – мы шлем такому пользователю уведомления об отключении сервиса, но в рабочей суете он их не замечает. Парковка не запускается, и на автомобиль один за другим сыпятся штрафы.

Такое происходит не только с телефонами, но и с нашими устройствами. По не зависящим от нас причинам и, порой, очень не вовремя. Был случай, когда связь с девайсом отключилась примерно на полчаса, но в районе полуночи. За это время нашему клиенту пришли два штрафа – до 00.00 и после.

Подключение устройства через разъем OBD II позволяет узнать, что двигатель заглушен, и мы использовали эти данные как триггер для открытия парковочной сессии (спустя небольшой таймаут). Только когда на улице стояла зима, люди часто сидели в машине на парковке, не выключая двигатель. Мы не запускали сессию – ведь система считала, что они еще в пути! – а те получали штрафы. После этого мы перешли на данные акселерометра, который улавливает движение, не полагаясь на состояние двигателя.

В автосалонах парковочное устройство просто вытаскивали из разъема и убирали в бардачок. Они же не знали, что это. После этого пользователь уезжал, забывая проверить, на месте ли оно – и, опять же, штраф. Мы пытались справиться с этим с помощью пуш-уведомлений: система присылала их, когда устройство отключалось от бортовой системы. Но люди их часто не замечали.

Как-то мы работали с автомобилем Mercedes S-класса с двойными бронированными стеклами. Установили девайс в районе педального узла, проверили, все работает корректно. Водитель уехал и скоро позвонил – почему-то приложение показывало ему, что устройство недоступно. Оказалось, что сигнал не проходит через стекла машины и ловится только в тот момент, когда водитель открывает дверь или окно.

Мы постепенно копили экспертизу в области оплаты парковки, коллекционировали проблемы, их решения и в итоге пришли вот к чему. Полностью автоматическая оплата с помощью устройства – это, конечно, интересно, и некоторые до сих пор пользуются такой схемой. Она требует внимательности от водителя и готовности идти на некоторые риски.

«Паркоматика» позволяет им оплачивать городской паркинг, парковки в аэропортах и платные дороги по безналичному расчету с корпоративного счета организации, мониторить штрафы и т.д. Компания может платить сразу за весь автопарк за определенный период времени и по первому требованию получать комплект документов по затратам.

Помимо оплаты и получения отчетов, мы разработали набор сервисов для управления автопарком.

Также «Паркоматика» предоставляет удобный онлайн-сервис для управления частным паркингом и его доходами.

Сегодня нашим сервисом пользуются практически все крупные курьерские службы (CSE, DPDgroup, Pony Express, UPS), многие ритейлеры («Азбука вкуса», Lamoda, X5 Retail Group, Ozon), фармацевтические компании (Sanofi, Pfizer), банки (Сбер, «Открытие», «Райффайзенбанк», «Промсвязьбанк»), МТС, «Мегафон», Coca-Cola HBC AG, «Гемотест», INVITRO, каршеринги и другие организации – их уже более 500.

Узнать больше о проекте и попробовать «Паркоматику» можно, оставив заявку на нашем сайте. Будь вы физическим или юридическим лицом – велкам!;) И спасибо за внимание.

Вполне:) Вероятно – и это было бы отличным решением проблем, описанных выше – автомобили будут поставляться уже с определенным ПО в бортовом оборудовании с возможностью установки парковочных приложений.

Кроме того, с автоматической оплатой парковки может помочь и смартфон: в интеграции с бортовым оборудованием или за счет какой-нибудь вспомогательной метки в машине. Будем следить за трендами.