15 минут споров и заговоров – почему 15-минутный город никому не нравится?

История о том, как абсолютно безобидная теория, призванная экономить время, стала конспирологической.

Идея 15-минутного города совсем не нова, но сейчас ее приписывают урбанисту Карлосу Морено, который впервые написал о ней в 2015 году. В 2020 году мэр города Парижа охотно подхватил эту идею в своем манифесте, Bloomberg напечатали про это статью, где описали Карлоса Морено приверженцем антизонирования и деконструкции города.

Хоть и по моему мнению эта книга не очень подходит под наши реалии, но она, несомненно, является одной из легендарных для градостроительства и урбанистики, и написал ее вовсе не архитектор, а журналист – это «Смерть и жизнь больших американских городов», написанная Джейн Джекобс.

Так вот, если вы когда-нибудь ее читали, то вы уже точно встречались с очень похожими идеями по городской деконструкции, но у Джейн они были больше во имя безопасности и многообразия.

В чем смысл? Труд очень обширный, но опишу вкратце. Улица станет безопасной, только если у нее будут наблюдатели в виде соседей, торговцев и т.д. и т.п. На улице в идеале должен располагаться мелкий бизнес, который ведут местные жители – на хороших улицах эти коммерсанты выполняют также и роль охранителей порядка. Их знают и доверяют все в округе, и вы таким образом, например, ничего не страшась, можете оставить у них по-соседски ключи для вашей внезапно приехавшей погостить тети.

Также в книге приводятся случаи, когда такие лавочники не раз спасали местных детей от чужаков. Другой аспект безопасного района (улицы) состоит в разнообразии – район должен быть живым и полным людей в разное время суток, для этого должен существовать микс функций. То есть это антизонирование в чистом виде – никаких спальных районов и бизнес-центров.

Более того, помимо очевидных плюсов в плане безопасности, такие районы способствуют развитию малого бизнеса, который зачастую в условиях больших городов просто не выживает из-за дорогой аренды и разделения районов на спальные и бизнес (ежедневной миграции людей из спальных районов в бизнес-районы).

Есть у теории 15-минутного города и очевидные плюсы для борцов за экологию - такой город разделен на кварталы или зоны, и местным жителям практически нет необходимости выезжать за его пределы, при необходимости такие поездки можно совершать на общественном транспорте или по кольцевым дорогам, сводя вредные выбросы частных автомобилей в городской воздух к минимуму. Так что же тут плохого, почему все так недовольны?

Ситуация вышла из-под контроля, когда чиновники в английском Оксфорде решили реализовать свою версию концепции 15-минутного города. Идея состояла в том, чтобы установить дорожные фильтры – камеры, которые могут считывать автомобильные номерные знаки, – для мониторинга трафика. Те, у кого нет вида на жительство или определенного освобождения, будут оштрафованы. По словам властей, целью инициативы было облегчить функционирование автобусной сети и уменьшить пробки.

Однако, жители, конечно, не приветствовали эту идею и соизмерили ее с ограничением своих прав и свобод и с запретом иметь машину совсем. И вот уже бедный Карлос Морено оправдывается на портале Dezeen, что он не имел ввиду ничего такого, и его теория не имеет ничего общего с идеей запрета личного автотранспорта, но люди по всей Европе и Великобритании уже выходят на митинги с лозунгами «Добро пожаловать в Голодные игры!».

Мнимая перспектива запрета личного автотранспорта заставила весь «цивилизованный» мир переполошиться с ног на голову. Что на самом деле, является удивительным фактом, ведь большинство людей, живущих в больших городах, в тот или иной момент проклинали автомобили, стоя в многокилометровых пробках на шоссе или и того хуже – на выезде из своего ЖК утром в будний день. Многие архитекторы, урбанисты и градостроители сейчас разрабатывают свои города без автомобилей, как единственно возможные города нашего будущего, так как рост населения и рост числа личных авто создают массу проблем на всех уровнях жизни.

Пока простые люди в Европе бастуют против 15-минутных городов (то есть больше против лишения их машин, как я понимаю), знаменитый архитектор без границ Бьярке Ингельс уже строит для богатых привилегированный городок Тойота без личного автотранспорта около подножия горы Фудзи. Как говорится каждому свое!

Как же правильно звучит теория 15-минутного города без теорий заговоров? Директор шанхайского бюро Chapman Taylor пишет:

Поделитесь в комментариях, в каком городе вы бы хотели жить – большом или маленьком? Cколько минут составляет для вас оптимальное время на дорогу от дома до работы?

#конспирология #город #урбанизм

Благодарю за внимание!

Больше интересных заметок по архитектуре вы можете найти в моем Телеграм канале.